原標題：“中國智造”中的山高擔當——走進山東高速集團探索“山高智造”

來源：大眾網

原標題：“中國智造”中的山高擔當——走進山東高速集團探索“山高智造”

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制造業是立國之本、強國之基，是實體經濟的重要組成部分，是科技創新的主戰場。當前，隨著科技創新、高質量發展的春風正在吹拂各行各業,以新一代信息通信技術與制造業融合發展為主要特征的新一輪科技革命和產業變革正在全球范圍內加緊孕育興起，“中國制造”也正加速邁向“中國智造”的新征程。作為全國交通基礎設施領域的頭部企業，山東高速集團正扎實推動裝備制造高端化發展，乘著科技創新的雙翼,從“制造”向“智造”轉型升級,以路橋建設、養護等領域，加大投入、加強研發、加快發展，致力于打造具有國際競爭力的“山高智造”品牌,加速走向世界。

從“模仿”到“超越” 技術攻關助力產業升級

制造業的核心就是創新，就是掌握關鍵核心技術。2022年7月15日，在河南為期20天的鹽洛高速許亳段瀝青路面就地熱再生項目正式開工。多臺設備組成的機組一字排開，浩浩蕩蕩緩慢前行，所過之處，一條嶄新的車道出現在這條通車近16年未進行過路面大修的高速公路上。這是山東高速集團自主研發的就地熱再生機組進行養護施工的場景。機組對舊路面加熱、耙松，將舊路材料直接就地百分百回收，同時添加適量再生劑、瀝青以及新鮮瀝青混合料，經拌和、攤鋪、壓實后，舊路面“脫胎換骨”，實現再生。

與傳統道路養護技術相比，就地熱再生技術是在施工現場利用廢舊瀝青混合料直接完成路面修復，可以實現舊瀝青混合料100％循環利用，不僅解決了瀝青舊路面廢料堆棄的問題，還可以減少瀝青、石料等原材料的消耗，具有高效環保、節約資源、施工速度快的優勢，有效降低了材料、人工、運輸等費用，節約成本30%以上。山東省路橋集團裝備科技發展公司黨委副書記、總經理藺高才說：“再生后的路面，質量完全可與新鋪瀝青路面相媲美。同時，就地熱再生施工快捷，2-3小時即可開放交通，大大減少因施工導致路面車輛擁堵狀況。”

從第一代機組成功下線，高速集團自主研發瀝青路面就地熱再生機組已過去十多年。2003年，山東高速集團旗下山東省路橋集團斥資2000多萬元購入國外機組，但在使用過程中出現效率較低、服務無法保障等問題。面對逐漸增大的高速公路養護需求，路橋集團組建團隊研發就地熱再生機組。團隊成員人人身兼數職，舍棄周末、夜以繼日，終于在2010年研制出國內首套多步法瀝青路面就地熱再生機組，一舉打破此類設備依賴于進口的行業壟斷。之后的十多年中，2.0版、3.0版就地熱再生機組相繼研制成功，一代代技術團隊完成了再生設備體系的搭建，填補國內多項技術空白，機組整體創新技術達到國際先進水平，在多步熱風加熱、分層銑刨等方面達到國際領先水平。目前，三代就地熱再生機組，先后在山東、內蒙古、江蘇等十幾個省市自治區的道路養護工程中推廣應用，累計完成施工面積2400多萬平方米。

從模仿到超越，就地熱再生機組的迭代并非“閉門造車”，而是得益于邊用邊改的研發模式。研發團隊將創新與施工緊密結合，根據就地熱再生機組的實際施工情況，總結經驗，不斷改進，讓創新更實用、更貼地。機組先后獲得山東省科學技術進步二等獎、“省長杯”工業設計大賽銀獎，入選交通運輸部科技成果推廣項目，并取得國家發明專利6項，實用新型及外觀專利16項等。

從“老舊”到“智慧” 創新思路優化產業結構

以專精特新的思路，推動產業結構優化升級。高鐵，給人們的第一印象就是快速、平穩、安全，坐在飛馳的高鐵列車上，驚嘆一杯水不會因晃動而灑出的時候，你可知道，這可少不了鐵軌下鋪設的科技感十足的軌道板功勞。它不僅能助力列車運行平穩，還能避免列車高速行進時負壓吸起石子，保護列車行駛安全。

6月28日，在臨朐縣西南部的五井鎮，記者走進山東高速鐵建裝備有限公司CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠，映入眼簾的是一塊“齊魯第一板”高鐵軌道大板紀念樣品，很壯觀！。“齊魯第一板”誕生在這里，如今，智能工廠的流水線上，“重量級”的產品不停地生產。山東高速軌道交通集團研發中心主任，山東高速鐵建裝備公司黨委委員、總工程師，山東高速交通裝備公司黨總支副書記、總經理黃興啟說：“在這里，一臺臺設備馬力全開，每10分鐘就有一塊軌道板下線，工藝水平和生產效率都達到國際先進水平。”

據了解，CRTSⅢ型高鐵軌道板由我國自主研發、具有完全自主知識產權，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化的重要標志，廣泛應用在高鐵建設中。然而過去，這種高鐵軌道板多采用臺座法工藝生產，需要搭建大量臨時建筑，占地面積大，臺座周轉時間長、生產效率低，已無法更好地適應高速鐵路快速發展的需要。

2016年，高速鐵建裝備公司優化生產工藝，在濰坊市臨朐縣建起全國第一家工廠化高鐵軌道板生產基地。基地改變了“臺座法”軌道板模型不動，其它工序依靠人工配合模型輪番作業的模式，讓軌道板預制品和模型像水一樣在生產線上“流動”起來，依次完成普通鋼筋與預應力鋼筋安裝與定位、預應力鋼筋雙向同步張拉與錨固、混凝土澆筑與振搗等10多道工序。與傳統方式相比，這種生產方式取消了臨時建筑，模型周轉率提高25％，占地面積減少了30％以上。

同時，高速鐵建裝備公司通過對生產線中的關鍵工序和關鍵技術參數進行信息化改造，讓機器代替人工，大幅提高生產效率和產品質量。過去需要100多個人才能完成的工作，現在40個人就能實現，生產效率提高了1/3。值得一提的是，基地生產的高鐵軌道板盡管超過3個乒乓球桌大小，但其表面平整精度誤差卻控制在±0.5毫米之內，精度比國家要求還要高一倍，生產技術達到了國際先進水平。

良好的產品性能，讓高速鐵建裝備公司生產的高鐵軌道板備受市場青睞，目前已經在濟青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等國家干線工程建設中廣泛應用，鋪設里程超過2300公里。

從“人力”到“人才” 科技創新提升競爭力

堅持以科技創新為引領，提升行業核心競爭力。在生活中，我們肉眼看到的瀝青很多是由小塊的礦料組成，受施工時環境、溫度與長時間經歷風吹日曬等影響，很容易出現松散脫落的現象，然而，有這樣一款瀝青，堪稱路面上的“萬能膠”！

據了解，常見的改性瀝青比如SBS改性瀝青、橡膠改性瀝青等，屬于物理改性瀝青，而MAC改性瀝青是一種典型的化學改性瀝青。物理改性瀝青存在離析現象，且生產工藝復雜，成本較高。化學改性瀝青具有存儲穩定性好、成本低、生產設備工藝簡單等優勢，應用范圍越來越廣泛。MAC冷拌瀝青以Mac改性瀝青作為主要成分，保留了改性瀝青粘度大、耐久性強的性能特點，同時滿足了常溫下施工特別是冬季施工對瀝青流動性和混合料工作性的要求。它的應用范圍非常廣。

山東高速建材集團華瑞道路材料技術有限公司生產加工廠廠長耿保壘說：“2019年12月，我們的MAC冷拌瀝青首次應用于德州齊河縣首條四好公路示范路鋪筑。當時施工氣溫0℃，并伴有5-6級大風，鋪筑后路面平整度高，強度較好。次年夏天對實驗路段進行了驗收，并無出現坑槽、開裂等情況，路用效果非常顯著。”

建材集團將科技創新作為提升核心競爭力的重中之重。在山東高速集團的統一部署下，整合建材集團內部科創資源，打造科創平臺，完善創新管理組織體系，為技術研發提供充足的研發資金、配備先進的設施設備、搭建合理的人才隊伍。建立多元培養成長計劃，加強與高校、科研院所密切合作，在瀝青新材料研發方面形成了特色和優勢，取得了豐碩的研究成果，先后推動高性能瀝青基材料、環保型材料、功能性材料在內的10余項成果在交通運輸行業得到示范應用，帶動上下游新材料產值提升近5億元。

瀝青產品是建材集團的“拳頭”產品，銷量連續多年位居全國同行業第一位。在服務好省內市場的同時，建材集團優化全國市場布局，按照西北、西南、華東、華中四個區域加強營銷隊伍、產能布局與售后服務建設，縮小服務半徑，形成網狀布局，緊盯項目及各地重點施工單位，步步為營、以點帶面，擴大市場開拓“朋友圈”。以供貨時間來說，要求客戶提出需求1天之內，必須供貨到位。優良產品+細微的服務，建材集團贏得了廣大用戶的好評，截至目前業務范圍已覆蓋全國23個省份，產品在江蘇、浙江、河南、河北、內蒙古、山西、陜西、安徽、湖北、青海、甘肅、西藏、四川、貴州等省份大規模推廣和使用，年銷量破百萬噸。同時，瀝青產品還成功出口至朝鮮。

創新成果的研發離不開推廣應用，建材集團積極推動科技創新與市場需求的精準對接，為更多的創新成果提供轉化載體，實現研發成果從“書架”走向“貨架”，打通科研成果產業化應用通道。

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