原標題：青島地鐵13號線二期工程（北段）項目工程驗收順利通過

來源：青島新聞網(wǎng)

原標題：青島地鐵13號線二期工程（北段）項目工程驗收順利通過

來源：青島新聞網(wǎng)

青島新聞網(wǎng)7月6日訊（記者 孫志文 通訊員 李德林）7月5日，青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程（北段）項目工程驗收會，與會專家一致同意通過項目工程驗收。

青島地鐵13號線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井岡山路敷設，終點為井岡山路站（不含），正線全長約2.53千米，設地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。

本次驗收在市市政公用工程質量監(jiān)督站、集團監(jiān)管組的監(jiān)督指導下，邀請了5名行業(yè)專家全過程參與，通過聽取匯報、現(xiàn)場查勘、資料檢查、問詢交流等環(huán)節(jié)，一致同意通過項目工程驗收。13號線二期工程（北段）迎來了又一重要節(jié)點，為下一步試運行打下了堅實基礎。

穩(wěn)步推進，穿越多處重大風險

據(jù)了解，青島地鐵13號線二期工程（北段）所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質，Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖占比達70%以上，并下穿馬濠運河等重要設施，施工風險極大。特別是嘉香區(qū)間設有410米長單洞雙線大斷面隧道，最大開挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。

為確保施工安全，施工過程中使用了懸臂掘進機、水壓爆破、模袋注漿加固等技術，最大程度降低安全風險，順利穿越了4處Ⅰ級風險源。

創(chuàng)新驅動，應用預制軌道板施工工藝

在青島地鐵首次采用“預制板+自密實混凝土道床”工藝，實現(xiàn)了預制生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場施工裝配化和數(shù)字化，是青島地鐵踐行綠色目標的一次成功嘗試。

與傳統(tǒng)地鐵現(xiàn)澆道床結構相比，大大減少了現(xiàn)場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量，現(xiàn)場道床施工勞動力減少約30%。同時，采用了國內先進的移動閃光焊焊接技術，并通過軌道板精調技術，大大提高軌道平順性，將為乘客帶來更舒適乘坐體驗。

以人為本，踐行為人民建地鐵理念

13號線二期工程（北段）緊鄰多個居民小區(qū)，自工程開建以來，十三號線公司始終心懷“為城市建地鐵，為人民建地鐵”初心，高度重視和諧共建工作，積極組織參建單位同屬地街道社區(qū)進行黨建聯(lián)建，開展地鐵開放日、社區(qū)義診、潔凈社區(qū)、扶貧慰問等“我為群眾辦實事”活動。

同時，十三號線公司通過設置聲屏障、空壓機隔音棚、離心機污水處理設備，合理優(yōu)化施工時間等措施，降低了對周圍居民生活的影響，為工程建設順利推進打下了堅實基礎。

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