原標題：“山航們”遭遇困境，因坐高鐵的人越來越多？

來源：中新經緯

原標題：“山航們”遭遇困境，因坐高鐵的人越來越多？

來源：中新經緯

中新經緯7月15日電 (牛朝閣 常濤)上市的第23個年頭，山東航空(下稱山航)完成了在資本市場的“軟著陸”。7月10日，因連續兩年期末凈資產為負值，山航從B股摘牌退市。

面臨經營業績壓力的地方中小航司并非只有山航一家。而這背后，繞不開高鐵帶來的沖擊。

三年虧損超110億，國航注資難逃退市

7月7日，山航結束了在B股的最后一個交易日，公司股價定格在了2.73港元。

公開資料顯示，山航是山東省第一家本土航空公司，2000年就登陸了B股，也是中國國內唯一一家B股上市航司。

作為老牌航司，山航曾有過高光時刻。2015年，山航股價曾達到每股28港元。此外，山航也有著“網紅”的一面。因其較少晚點，在社交平臺上，山航被網友稱為“永不晚點的航司”。

在2019年亞太地區大型航空公司到港準點率排行榜中，山東航空位列TOP10，并在國內航司中位列第一。

但近幾年，山航經營狀況并不樂觀，虧損現象嚴重，近三年虧損數額已超110億元，并在2022年4月被實施退市風險警示。

2023年3月，中國國航公告稱，已取得山航集團控制權，直接持有山航22.8%的股份，并通過山航集團間接持有山航42%的股份。在此之前，山航集團已獲得百億注資，其中中國國航投資66億元，另一股東山東高速投資34億元。

但這未能扭轉山航退市的命運。2023年一季度，山航營收38.84億元，雖然趕上了疫情前水平，但凈虧損仍高達4.71億元。4月，山航經審計期末凈資產為-78.07億元，觸及終止上市情形。

地方中小航司經營承壓

中新經緯梳理上市航司財報發現，不少地方中小航司都處在資不抵債的困境中。

部分中小航司2022年經營狀況

根據國航2022年年報，除去山東航空，國航旗下另一家子公司深圳航空2022年虧損111.27億元，資產負債率達到113.64%。而2023年一季度，深圳航空虧損6.18億元。

東航旗下的上海航空和東航江蘇2022年分別虧損44.7億元和30.41億元，資產負債率分別達到108%和115.06%。

南航旗下子公司重慶航空、汕頭航空和珠海航空在2022年分別虧損14.57億元、6.88億元和6.76億元，資產負債率分別達到147.38%、169.71%和173.35%。

海航旗下的烏魯木齊航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空和北部灣航空，2022年分別虧損6.21億元、3.80億元、22.73億元、6.71和6.24億元，資產負債率均超過100%。

經營指標方面，據東航年報，2022年，上海航空旅客運輸周轉量為56.66億客公里，同比減少50.71%，承運旅客392.26萬人次，同比減少 52.60%。東航江蘇2022年旅客運輸周轉量為76.58億客公里，同比減少 33.53%，承運旅客514.65萬人次，同比減少 37.77%。

如何看待目前地方中小航司現狀？

中國民航大學航空經濟研究所所長、民航局中國民航高質量發展研究中心副主任李曉津接受中新經緯采訪時指出，資產負債率高是目前航司面臨的普遍問題。部分中小航司和大航司正面競爭，處境比較尷尬。

民航專家林智杰對中新經緯表示，和三大航(國航、東航、南航)相比，地方航司在過去幾年壓力更大，差距主要體現在資金實力上。

不過，李曉津在采訪中也提到，一些中小航司立足中小機場、支線機場，發揮自身特色，在大航司未涉及的地方獲得生存空間。他認為，隨著航運市場的逐漸恢復，負債率會慢慢降下來，特別是一些有核心競爭力的航司。

如何應對高鐵沖擊？

業內人士分析，中小航司經營承壓，一方面是由于疫情的影響，另一方面則是由于高鐵的沖擊，如果航司的主要航線被高鐵高度覆蓋，客座率將會受到很大影響。

“在中型航空公司中，山航遭受高鐵的沖擊是最大的。”林智杰說，“四川航空、深圳航空、廈門航空從主基地直飛北京、上海的航線，是重要的利潤來源，但對山航來說，濟南直飛京、滬已被京滬高鐵覆蓋，缺少了一大塊穩定的利潤貢獻。”

京滬高鐵財報顯示，2023年一季度，京滬高鐵實現營業收入89.39億元，同比增長57.39%；凈利潤22.26億元，同比增長912.6%。

相較于飛機，高鐵準點率高、載客量大、經濟舒適，且受自然氣候影響小。

李曉津表示，目前的實際情況是，面對里程在800公里以內且和高鐵線重合的航線，乘客大多會選乘高鐵。另一方面，航司也會選擇降低票價，用“性價比”來應對高鐵的沖擊。

航司早已意識到來自高鐵的沖擊。

南航在2022年年報中提示稱，隨著高鐵網絡不斷完善，如果公司未能制定有效應對高鐵競爭的營銷策略，將可能影響公司經營效益。

海航也在年報中表示，隨著西北、西南的高鐵建設，西北西南地區短途航線將進一步承壓，而高鐵提速也將導致中國國內沿線航線票價水平下滑。

在此背景下，航司尤其是中小航司如何才能增加客流？

李曉津提出了兩個策略，“上山下鄉”和“漂洋過海”。“航司不如開拓一些高鐵到不了的地方支線，另一方面要增開國際航線。中國國內航線現在恢復得不錯，民航市場的下半年關鍵要靠國際航線。”此外，李曉津還建議，民航要與鐵路緊密合作，空鐵聯運，用高鐵為民航輸送客人。

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