原標題：山鋼股份萊蕪分公司物流降本“三問三答”

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：山鋼股份萊蕪分公司物流降本“三問三答”

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七月的鋼城，夏日炎炎，綠意深濃。

在山鋼股份萊蕪分公司物流運輸部編組站調車場，一道道鐵軌向遠方延伸，一盞盞信號不斷閃亮，機車在彎曲的鐵軌上穿梭。

快下夜班的物流運輸部車務二段調車員亓國慶，指著同調別的機車乘務員劉西樂對記者說：“調車場上，他是司機我是調車員，我們配合默契；返回途中，他是司機我變成‘副司機’，我們互幫互助。”

從“兩乘兩調”到“一乘一調”，運輸效率提升了，管理效益明確了，因為目標更一致，協同作戰更順暢了。

調乘一體化改革，僅是山鋼股份萊蕪分公司降本增效的一個縮影。近日，記者進行了實地走訪，了解該公司物流運輸降本增效背后的變化和故事。

市場下行，如何保產？

——“變不可能為可能”

3月份，山鋼股份萊蕪分公司下發嘉獎通報，對生產管理部、物流運輸部、煉鐵廠等單位在提高鐵水罐周轉率工作中取得的優異成績予以獎勵。

“提高鐵水罐周轉次數是減少鐵水運輸過程溫降、提高煉鋼側入爐溫度的最直接有效手段，不僅有力促進了煉鋼工序降本降耗工作，而且為節鐵增鋼和降低鐵水罐綜合運行成本創造了有利條件。”山鋼股份萊蕪分公司生產管理部經理王鍵說。

“想干事，就要把不可能變成可能。”物流運輸部經理翟大強表示，用行動詮釋極致保產、極嚴管理、挑戰極限的內涵，不信邪、不怕難，打破定式，突破常規，敢于面對外部的利益博弈，啃硬骨頭解死扣。

鋼鐵市場下行，如何保產？山鋼股份萊蕪分公司生產管理部門分析鐵水調運各環節制約因素，對高爐配罐模式、機車運力配置、鐵水運送方式等進行全方位和全流程優化，加大鐵鋼界面管理力度，鐵水罐周轉次數逐月提升。

物流運輸部適時調整管理邏輯和措施，做好鐵水運輸組織，創新“一爐兩送”模式，提升一罐到底直上率，增加加蓋數量。成立冶金段，推進專業化管理，適應新形勢下生產節奏變化，助力鐵水溫度提升。以高爐、轉爐為重點，協助各方，全面提高冶金作業區服務質量，精準提升鐵水罐周轉率。據統計，6月份，萊蕪分公司一罐到底直上率73.76%，鐵水平均溫度1367.4攝氏度，較去年同期提高25.5攝氏度，保證了熱線生產的穩定順暢。

與此同時，在山鋼股份萊蕪分公司批準7臺翻車機劃歸物流運輸部統一管理后，物流運輸部綜合港口資源、在途在站車輛、廠內卸車及原燃料庫存等信息，實行一條龍式調度，增加到達與卸車的匹配度。段長和技術員分包翻車機，全天候吃住在現場盯靠，發現問題點、改善點，卸車效率迅速提升，創出了單日到達1233車、卸車1232車、外排1281車的三項歷史新紀錄，為壓縮局車停時和延占費打下了基礎。

極限挖潛，如何破局？

——“開源節流雙管齊下”

這段時間，物流運輸部運輸管理室主任邱鵬特別忙。她和同事通過優化資源配置，合理安排運輸計劃，在青島港、日照港、嵐山港等港口的出口鋼材集港和進口礦進廠運輸中推行“雙程配載”模式，汽車運輸價格平均每噸下調5元，既提高了運輸效率，又降低了運輸成本。

物流被稱為“第三利潤源”，通過服務和降本實現增效是產生利潤的重要源泉。今年以來，山鋼股份萊蕪分公司持續壓減進口礦物流費用，物流運輸部作為主責單位，通過精益優化，及時調整港口布局，以“綜合物流費用最低”為定港首要原則，兼顧“貨不空港”原則，合理安排船舶定港，堅持各港口最優到站，充分滿足港口均衡發運。

“我們積極與無車承運平臺方溝通交流，充分發揮無車承運平臺的優勢，尋找適合其承運的品種、線路。”物流運輸部運輸管理室主任師李林友介紹，無車承運平臺是該部新引進的網絡貨運平臺，承運品種由最初以運輸螺紋產品為主，逐步擴大到涵蓋鋼坯、帶鋼、大圓坯和厚板等山鋼股份萊蕪分公司多數產品。為進一步推進無車承運平臺運輸上量，山鋼股份萊蕪分公司積極與永鋒鋼鐵等先進企業對標交流，引入了山東物泊科技無車承運方。6月份共完成產成品運輸36649.74噸，與歐冶招標價相比降費16.33萬元，噸材運費降低4.45元。

物流的體量很大，降費的空間也很廣。如何做好這張答卷？物流運輸部在壓減產成品倉儲發運費用方面，新建場地擴大倉儲能力，提高自存能力和資源協同度，將產成品移庫量壓至最低；提高寬帶產品自倒自存比例，力爭做到100%；降低運輸服務費，積極聯系經營集團，多次商討進口礦鐵路運輸代理費問題，最終達成協議；通過實施進口礦鐵路運輸代理費階梯降費措施，進口礦簽約量達到1150萬噸，經測算年可降費約850萬元。

“衡量物流在企業的功能定位，是以省錢為標尺的。”翟大強表示。物流運輸部因地制宜，靈活選用出口材集港方式。根據疫情、天氣、集港期等變化情況，利用日照港鐵路運費與汽車運費10元價差，靈活調整出口材集港方式，既達到降費要求，又保證了方便快捷運輸，及時集港。引進設備打造新場地，實現倉儲擴容，在車輛段普車庫南安裝龍門吊打造新倉儲場地，不斷提高廠內產成品倉儲能力；通過增加垛位樁，提高鋼材堆存高度等措施提升倉儲能力，擴容倉儲場地。

一減一增，如何應對？

——“產生‘1+1>2’的效應”

“要降費就必須系統考慮，沒有什么不能干的，只要能降低成本，別人能干的我們也能干！”

今年2月份，為了替代路局平板車裝車外委，物流運輸部自我加壓，主動接下一批寬厚板訂單的火車裝運計劃。針對貨物超長超寬裝載要求，物流運輸部向濟南鐵路局打了請車報告，申請平板車進廠裝車，并邀請路局技術人員現場指導培訓，首次啟動了寬厚板平板車的自裝自綁業務。最終，該部“一條龍”發運火車4057噸，節省外委費用27.59萬元。此后，物流運輸部又依次取消了型鋼3號翻車機火車余料清理等多項外委業務，為推動各項成本持續降低開啟了嶄新局面。

艱巨任務面前，物流運輸部上下一心，充分發揮“協同”的力量。雨季卸車、清車底、精整修磨、集裝箱卸車等板塊齊心協力，每個板塊都當好預備隊，集中優勢兵力打“殲滅戰”。調度系統科學安排班制，不斷優化人員組織，實行分班分組分區作業，從各單位抽調人員組成的青年突擊隊輪番上陣。

在對鐵運崗位進行大刀闊斧改革的同時，物流運輸部打破部門、區域、專業壁壘，實行跨專業、跨單位、跨崗位交流，打造“多面手”隊伍。主動剝離輔體，取消5個低效崗位，并通過培訓考核等方式，將20余名職工充實到點檢、維修等一線崗位，實現技能增值。

“過去，大家工作內容一樣，只是維護的職責不同。”物流運輸部車務二段段長劉進告訴記者，班組按區域整合后，人員從37人減少至27人，減少了重復配置，其他人員補充到機車上。通過機構改革，將上、下道工序整合，讓流程等待的時間縮短，將無效勞動工序、時間剔除。人員雖減少了，但流程運轉更加流暢。

如何讓資源整合不是簡單的“加法運算”，而是形成優勢互補、高效運轉的系統，產生“1+1>2”的效應？物流運輸部綜合管理室副主任王沛永給出了這樣的回答：“讓合適的人做合適的事，每件事都由合適的人來做。”

在做“加法”的同時，物流運輸部通過管理優化、技術創新、機械替代等取消部分鋼種的外儲發運和發貨裝卸車業務。1至5月份，替代外委項目7項，吸納富余職工173人，預計今年可降低外委費用1760余萬元。內部機構的優化整合，最大限度地激發了職工潛能。“開火車的去修車、干指吊的去精整、修鐵路的去干正面吊……這種變化前所未有，真正讓人員流動起來。”談及人力資源的使用，物流運輸部車輛段段長趙瑞明感觸頗深。通過強化學習培訓，提升職工技能，打造出一支一專多能的復合型人才隊伍，是物流運輸部順利拓展出一大批新業務的制勝法寶。

如今，該部承接的鋼材精整修磨、鋼坯切割數量逐月上升、質量趨于穩定，為降本創效工作作出了積極貢獻。

（大眾日報客戶端通訊員 祝葉 趙騰 尚和麗 張永生 付正偉 報道）

責任編輯： 李文

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