齊魯網·閃電新聞8月10日訊   8月10日，伴隨著“創新號”盾構機刀盤的徐徐轉動，“巨齒”“啃”開了巖石，青島地鐵7號線二期工程環秀站—文峰路站區間左線盾構正式始發。這是青島地鐵7號線二期工程首個盾構始發的區間，標志著工程建設邁入盾構施工新階段。據悉，全線計劃投入12臺盾構機，機械法掘進長度將占總線路長度95%，本年度計劃始發6臺。首臺始發“打響了第一炮”，將帶頭掀起施工大干高潮。

建設者在現場慶祝順利始發

此次始發的“創新號”盾構機為土壓平衡盾構機，由刀盤、主機、配套臺車等組成，整機全長85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，裝機總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設計最大推進速度達80毫米每分鐘?！皠撔绿枴倍軜嫏C由文峰路站工作井向環秀站方向進行掘進，該區間線路長1.34公里，區間最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中風化砂巖層，地層上軟下硬，自穩性差、流動性強，施工難度大，技術水平要求高。為了應對這些考驗，“創新號”盾構機同時引入“智能冷風”“出渣口氣體檢測”“盾尾間隙測量自動測量”“渣土稱重”“土倉可視化”“人倉可視化”六大功能，通過統一各系統的數據接口且所有數據均可上傳至云端，實現掘進全過程實施信息傳輸，全方位監控施工質量、安全、進度，助力智慧地鐵建設。

“創新號”盾構機

在青島市市政公用工程質量安全監督站、青島地鐵集團及第二建設分公司的統籌指導下，施工單位中建股份青島地鐵7號線二期項目經理部管理團隊為本次環秀站-文峰路站區間盾構始發做了充足的準備。始發前，項目團隊科學籌劃組織，優化資源配置，對沿線地質情況進行詳勘、補勘，全面摸排調查沿線建（構）筑情況，對軟弱基地處提前注漿加固。針對交叉作業、場地狹小的情況，項目團隊靶向性地編制盾構吊裝專項施工方案，細化工作任務，明確責任分工，掛圖作戰，在最短時間內完成了盾構機的下井組裝、調試和試運行工作，順利通過環秀站-文峰路站區間開工條件、盾構始發關鍵節點驗收，為本次盾構始發打下了堅實基礎。

“創新號”盾構機工作示意圖

地鐵7號線二期工程全長約16.9公里，共設14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設置3座車站，其中換乘站2座。青島地鐵第二建設分公司工程管理處處長孫山尊介紹，截至目前，地鐵7號線二期工程開工率92.86%，土建工程累計完成23.4%，12座車站已完成開工條件驗收，其中3座車站圍護結構施工中，5座車站基坑開挖施工中，4座車站主體結構施工中。

中建股份青島地鐵7號線二期工程項目總部指揮長紀宏奎表示，中建股份項目管理團隊將繼續保持迎難而上、穩中求進的工作態勢，結合數字化盾構技術，嚴格控制掘進參數，持續關注盾構掘進和管片拼裝全過程，確保盾構施工風險可控，在保障安全質量的前提下加快推進，在建設“軌道上的青島”新征程中持續展現新作為、新擔當。

地鐵7號線二期工程示意圖

青島地鐵7號線二期工程主要服務即墨中心區、李滄西部區域，可實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系，其建設和投運對完善城市軌道交通、帶動沿線經濟發展、攻堅城市更新具有重要意義，計劃2026年通車。