齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月15日訊  聽流水潺潺，看郁郁蔥蔥，“湖”景這邊獨好。日前，經(jīng)青島地鐵集團第一建設(shè)分公司反復(fù)優(yōu)化方案，青島地鐵9號線一期惜福鎮(zhèn)站南移，距離惜福湖9米打造省內(nèi)首個臨湖地鐵站。這一舉措既滿足了涉路交通調(diào)流要求，而且對周邊環(huán)境與居民出行幾乎不造成影響。車站主體與兩組風(fēng)亭、一個出入口及無障礙電梯同期圍蔽，滿足“車站主體與附屬同期施工”的要求，預(yù)計縮減總工期8個月。第一建設(shè)分公司副處長倪向陽表示：“方案優(yōu)化后，惜福鎮(zhèn)站將成為擁有‘一線湖景+三個出入口’的寶藏地鐵站！這樣的地鐵站，放眼省內(nèi)也是屈指可數(shù)。”

未來青島地鐵9號線通車后，乘客從惜福鎮(zhèn)站D出入口出行，就能沿湖徒步，盡情享受“天然氧吧”。

巧妙南移！最大程度減少擾民

青島地鐵9號線一期工程惜福鎮(zhèn)站位于王沙路與百福路交叉口西側(cè)，沿王沙路下東西向敷設(shè)，為地下兩層島式明挖車站，車站總長190米，基坑寬20.3-24.0米、深20.3-24.2米，有效站臺長118米、寬11米，附屬共設(shè)4個出入口、2組風(fēng)亭及1個無障礙電梯，由中國鐵建股份有限公司承建。

結(jié)合城市更新規(guī)劃，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司經(jīng)過前期工作調(diào)查，多方案對比論證，最終確定了車站南移方案，優(yōu)化取消了車站北側(cè)人行道綠遷（行道樹39棵）和10千伏電力管線遷改、減少了地面附著物遷移工作量（交通標(biāo)識牌9個、路燈7個、公交站牌1個、攝像頭4個、紅綠燈2個、道路里程碑3個），減少了征拆和恢復(fù)，最大程度保留了既有各種交通設(shè)施。遷移和調(diào)流過程中，通過道路中央隔離帶平移和調(diào)整道路標(biāo)線等簡易措施，道路調(diào)流過程僅僅用了兩個夜間，幾乎對周邊環(huán)境與居民出行無影響。此外，車站主體與兩組風(fēng)亭、一個出入口及無障礙電梯同期圍蔽，滿足“車站主體與附屬同期施工”的要求，高度契合建設(shè)世界一流地鐵的安全、高效、綠色、和諧的目標(biāo)。

出地鐵9米就是湖！讓綠肺走出深巷

廣袤的7萬平方米惜福鎮(zhèn)湖像是大地的眼眸，靈動幽深。作為城陽片區(qū)綠肺，卻因為交通不夠便捷，知曉度并不高，有“酒香也怕巷子深”的遺憾。惜福鎮(zhèn)站優(yōu)化后，以“微調(diào)站位找方案最優(yōu)解”的創(chuàng)新思路，找到了最符合當(dāng)下環(huán)境的一個選項。車站南移后，主體結(jié)構(gòu)距離惜福湖約9米，附屬出入口約50米長結(jié)構(gòu)已進入湖內(nèi)。中鐵十九局項目總工南寧表示，臨湖施工最大的難點是防止湖水滲流至車站基坑，造成基坑失穩(wěn)。依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范初始環(huán)境風(fēng)險為Ⅰ級，填湖邊線距主體基坑或鄰近附屬基坑的水平距離大于對應(yīng)基坑深度0.7倍時，環(huán)境風(fēng)險可降級為Ⅱ級，進而降低安全風(fēng)險。因為臨湖區(qū)域多，施工難度大，為降低惜福鎮(zhèn)站施工中的周邊環(huán)境風(fēng)險等級，第一建設(shè)分公司采取了圍堰填湖方案。據(jù)勘測，車站范圍存在1條破碎帶，寬約135米，寬度覆蓋整個車站主體范圍；車站主體基坑富水砂層最大厚度為8.2米，開挖過程極易發(fā)生坍塌、管涌。因此結(jié)合周邊環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)等因素，車站圍護結(jié)構(gòu)采用800毫米厚地下連續(xù)墻外加3道內(nèi)支撐的支護體系，來控制基坑開挖風(fēng)險。

地鐵車站與周邊環(huán)境和諧共生的背后體現(xiàn)出青島地鐵“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念與格局。青島地鐵9號線惜福鎮(zhèn)站的臨湖樣板，為環(huán)湖板塊規(guī)劃商業(yè)中心賦予了超高的價值，從而助推城陽區(qū)鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，更為項目周邊吸引來利客來等全能生活配套，從而為惜福鎮(zhèn)片區(qū)開發(fā)帶來更大的想象空間。

目前惜福鎮(zhèn)站正在進行車站圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工。下一步，第一建設(shè)分公司將加快步伐推進各項工作進展，全力施工圍護結(jié)構(gòu)，為基坑開挖做好充分準(zhǔn)備。