原標題：郵輪起航，青島彎道超車

來源：半島都市報

原標題：郵輪起航，青島彎道超車

來源：半島都市報

半島全媒體首席記者 劉笑笑

9月29日,伴隨著青島國際郵輪母港再次響起郵輪遠航的汽笛聲,“藍夢之星”號郵輪從青島首航,運營青島—濟州—上海國際航線。從三年多前的停航,到當天的復航,時隔長達1373天,青島郵輪旅游沖破疫情陰霾,實現北方首批復航。

本次國際郵輪復航,標志著青島正在中國郵輪旅游格局重塑和高質量發展中搶占先機,必將引領青島旅游業特別是海洋旅游加快轉型升級,構建海陸聯動、互融共生新格局。

漫長等待

9月29日下午1:30左右,“藍夢之星”號靠港時,主辦方以最高禮遇“水門禮”迎接這艘具有“青島基因”的國民郵輪。

這是令青島郵輪從業者激動的一天。“我們經常開玩笑說,郵輪業是最后一個復產復工的行業。”北方郵輪經濟發展研究中心理事長、海之夢國際郵輪(青島)有限公司董事總經理胡寅清說。

從停航到復航,青島郵輪旅游經過了1373天的漫長等待。

疫情期間,皇家加勒比游輪、地中海郵輪等國際知名郵輪公司紛紛離開中國。曾在2006年率先開啟中國郵輪業的意大利歌詩達郵輪公司,于2021年10月宣布退出亞洲市場,關掉在中國大陸、中國香港、中國臺灣、新加坡、日本和韓國等國家和地區的所有業務；云頂香港曾是亞洲最大的郵輪公司,市值超過300億港元,與嘉年華、皇家加勒比并列全球郵輪界的三強,擁有麗星郵輪、星夢郵輪、水晶郵輪三個郵輪品牌。因為疫情,云頂香港淪落至清盤、退市的境地,昔日亞洲最大豪華郵輪巨頭,轟然倒塌。

“選擇堅守的郵輪從業者以各種方式開展自救,他們積極尋找更多的可能,比如為之前積累的游客資源做代購、嘗試直播帶貨、開展短途周邊及露營業務、通過員工共享等方式獲取收入……”胡寅清說,面對疫情的沖擊,不少郵輪從業者是靠著“再難也要咬牙挺過去”的信念走到了今天,迎來了曙光。

孫齊是青島中國旅行社總經理、青島郵輪旅游發展聯盟秘書長,從2006年開始從事郵輪旅游,2015年青島國際郵輪母港正式開港后,更是參與了每個郵輪航線的銷售。作為國內第一批郵輪從業人員,他見證了中國郵輪市場從起步,到迅速成長為僅次于美國的全球第二大郵輪客源市場。當然,也經歷了長達三年的等待。

“在2020年初到年中,大部分郵輪從業者都在堅持,旅行社靠著國內游、周邊游或者帶貨等,等待著市場復蘇。到了2020年年底,轉型的就多了起來,有的做起會議會展業務,有的做起影視服務,大家都在努力轉型,轉不了型的就干脆換了行業。”孫齊說。

不曾躺平

等待是漫長的,但沒有人愿意放過機會。

胡寅清說,郵輪停航三年半的時間里,郵輪行業上、中、下游從業者們也不曾“躺平”。他們在困境中堅守著,為郵輪旅游重啟的準備工作,做出了大量努力。

在上游,中國船舶集團上海外高橋造船廠加速完成國產首艘大型郵輪的建造,加快自主設計、自主建造,構建中國本土郵輪供應鏈體系,首艘國產大型郵輪愛達·魔都號將于明年元旦啟航。

在中游,國際郵輪公司持續關注中國市場,盡管疫情造成的損失慘重,但仍有不少國際郵輪巨頭長期看好中國市場。中國本土郵輪公司也正在積蓄力量,持續推動郵輪運營能力提升。

在下游,涉及的碼頭建設、港口服務、郵輪船供、人才培養、免稅購物、金融保險等中國郵輪經濟產業鏈的布局也在持續推進,積蓄力量。

胡寅清認為,上中下游所有的堅守與努力,都源自于對中國郵輪市場的長期看好,整個行業仍然對未來充滿信心。中國是全球郵輪行業的重要市場,自2006年第一條母港航線在上海開辟以來,中國迅速發展為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國。交通運輸部數據顯示,自2006年以來,我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上,2017年高峰時達到243萬人,約占全球總量的10%。

同樣,青島作為世界知名旅游城市和東北亞地區重要港口城市,在港口服務、區位交通、產業基礎、旅游資源等方面具有發展郵輪旅游的綜合優勢。2015年,青島郵輪母港建成投入運營,具備接待世界最大郵輪的能力,年通關能力150萬人次。2016年,青島獲批中國郵輪旅游發展實驗區,迎來郵輪旅游發展重大戰略機遇。停航前的2019年,共接待郵輪游客18萬人次,增長60.7％,位居中國第六、北方第二。

蓄勢待發

歷經中國郵輪產業三年低迷期后,青島郵輪產業迎來了“拐點”,蓄勢待發。

青島國際郵輪港區服務管理局著眼后疫情時代郵輪復航和產業復蘇,協同市北區政府、山東港口郵輪文旅集團在國內率先創辦國際郵輪節,宣傳普及郵輪文化；創新實施“港有才·郵未來”人才計劃,成立北方郵輪經濟研究中心,與韓國國際郵輪研究院、亞洲郵輪領袖聯盟簽訂戰略合作協議,聘請國內外6名專家暨人才導師；赴美國參加世界郵輪博覽會開展宣傳推介,設立駐佛羅里達聯絡站并聘任3名宣傳推介大使,全面引入國際資源,以體系化創新舉措推動郵輪復航和產業復蘇。

今年3月份,胡寅清也跟隨青島國際郵輪港區服務管理局赴美參加世界郵輪博覽會開展宣傳推介、招商引船,“這雖然是我們連續六年參加這一博覽會,但是與往年不同,今年我們第一次在展會上設置了大型特裝展臺,宣傳青島國際城市形象、旅游資源、郵輪母港以及口岸營商環境等,并且首次出國舉辦青島郵輪旅游推介會,開展郵輪產業專題招商和項目洽談。”

作為郵輪會展承辦者,令胡寅清驕傲的是,作為疫情期間國內唯一沒有停辦的郵輪會展活動——第十一屆中國(青島)國際郵輪產業大會于8月28日~29日成功召開。借助郵輪大會平臺,山東港口郵輪文旅集團有限公司與愛達郵輪有限公司、天津東方國際郵輪有限公司、俄羅斯符拉迪沃斯托克郵輪港簽署戰略合作備忘錄；青島青銀金融租賃有限公司與上海藍夢國際郵輪股份有限公司簽署戰略合作備忘錄；北方郵輪經濟發展研究中心與亞洲郵輪領袖聯盟(ACLN)簽署戰略合作備忘錄。青島市作為本屆會議東道主發布了《東北亞郵輪產業國際合作青島倡議》。該倡議提出,打造東北亞郵輪產業國際合作示范區,并在推動東北亞國家和地區提升郵輪產業國際合作自由化水平、推動東北亞區域郵輪港口合作、提升東北亞區域郵輪服務水平、加強東北亞郵輪相關產業鏈等方面協調發展。

未來可期

闊別了三年半的郵輪,正在“滿血復活”。

“從今年3月份開始,我們就著手運作郵輪出境游,當時是組織散客去歐美國家上船。8月份赴日韓出境團隊游市場開放后,對我們青島很有優勢,航線可選擇的目的地更加多元了。”孫齊介紹,“藍夢之星”號郵輪在青島推出青島-濟州-上海國際航線后,他們旅行社積極為首航募集游客,在省內做宣傳推廣活動。

9月29日晚,在舉國歡度中秋、喜迎國慶之際,“藍夢之星”號郵輪當晚從青島拔錨起航,運營青島-韓國濟州-上海國際航線,載著730名游客踏上“中秋逐月、喜迎國慶”之旅,標志著時隔1373天,青島郵輪旅游沖破疫情陰霾,實現北方首批復航。

啟動儀式上,上海藍夢郵輪北方總部落戶青島,成為落地青島的第一家國際郵輪公司區域總部,將深耕青島市場、北方市場,推出“郵輪+青島”元素產品；郵輪港區服務管理局與上海藍夢郵輪公司簽署在青航線運營協議,2024年上海藍夢郵輪公司將依托旗下郵輪,在青運營10個航次以上。

在為“藍夢之星”號首航進行宣傳推廣時,孫齊就注意到,不少市民對于郵輪復航很關注,“會詢問后續有沒有其他航線,明年怎么布局。”孫齊認為,這些年來,青島大力發展郵輪產業,為郵輪市場打下了良好的客源基礎。而此次“藍夢之星”號登船的730名游客中,青島客源占三分之一,也恰恰證明了青島客源市場的支撐能力。

來自研究機構的數據顯示,預計我國郵輪旅游市場2025年恢復到2019年的水平,從2026年開始中國郵輪將迎來第二個黃金發展十年。

復航只是第一步,市場如何更快地復蘇并回歸高質量發展軌道,在中國郵輪旅游格局重塑和高質量發展中搶占先機,是青島郵輪旅游更為重要的課題。

“下一步,我們將融入服務建設引領型現代海洋城市、世界級港口群等重大戰略,以郵輪為媒、廣泛凝聚合力,加快建設東北亞郵輪樞紐港和郵輪經濟中心,大力發展海洋經濟和臨港產業,發力建設膠州灣航運服務引領區,推進港區、城區、園區‘三區互融’,打造現代化國際大都市窗口示范區。”青島國際郵輪港區服務管理局副局長張平表示。

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