原標(biāo)題：山東首條膠輪虛擬軌道中運(yùn)量線路亮相

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東首條膠輪虛擬軌道中運(yùn)量線路亮相

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□田磊 孫偉杰

近期，在青島市城市更新建設(shè)項(xiàng)目——融合大道“上合之光”中運(yùn)量交通車輛型式試驗(yàn)路段上，在“上合之光”號(hào)中運(yùn)量列車往返行駛中，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的工程師們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、全軸轉(zhuǎn)向、噪音、振動(dòng)、車地通訊、全自動(dòng)駕駛等一系列試驗(yàn)，確保車輛能夠順利運(yùn)行。

據(jù)了解，“上合之光”號(hào)中運(yùn)量列車是一種新型的交通工具，相較于傳統(tǒng)的有軌電車建設(shè)工期短、造價(jià)低、遷線易；相較于傳統(tǒng)公交車運(yùn)量大、發(fā)車效率高。車輛通過(guò)車載攝像頭和傳感器識(shí)別地面標(biāo)線或地面磁釘線，結(jié)合車輛全軸控，可實(shí)現(xiàn)安全無(wú)人駕駛，車輛內(nèi)部加裝了智能運(yùn)維系統(tǒng)降低全壽命維護(hù)成本，而且通過(guò)地面信號(hào)和控制中心實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，提高運(yùn)營(yíng)效率。中運(yùn)量公交系統(tǒng)介于地鐵和常規(guī)公交之間，同時(shí)還具備一定的運(yùn)行速度和發(fā)車頻次等特征，高峰小時(shí)單向運(yùn)能5000～3萬(wàn)人次。上合新區(qū)中運(yùn)量交通列車命名為“上合之光”號(hào)，采用以磁標(biāo)簽為導(dǎo)向的虛擬軌道膠輪電車，同時(shí)利用衛(wèi)星導(dǎo)航、車輛光學(xué)識(shí)別車道標(biāo)線，形成多維度數(shù)字化虛擬軌道，最高運(yùn)行速度70km/h，是山東省首條膠輪虛擬軌道中運(yùn)量線路。

為進(jìn)一步提升公共交通出行品質(zhì)和通行效率，服務(wù)“一核三區(qū)”高效暢達(dá)、智慧互聯(lián)，助力現(xiàn)代化上合新區(qū)建設(shè)，膠州市規(guī)劃了“三橫三縱”6條中運(yùn)量交通線路，總里程約118公里，作為軌道交通線網(wǎng)補(bǔ)充，打造多層級(jí)、多制式公共交通系統(tǒng)。中運(yùn)量交通的建設(shè)將推動(dòng)地鐵、中運(yùn)量、常規(guī)公交多網(wǎng)融合，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的綠色智能公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一核三區(qū)”智慧互聯(lián)、高效銜接。當(dāng)前，結(jié)合青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，已啟動(dòng)了中運(yùn)量L1（上合大道）、L2（融合大道）線建設(shè)。上合新區(qū)與中車集團(tuán)聯(lián)合打造的膠輪虛擬軌道自動(dòng)駕駛車輛——“上合之光”號(hào)中運(yùn)量列車已于8月份正式下線，正在融合大道試驗(yàn)路段開(kāi)展車輛型式試驗(yàn)。

下一步，膠州市將在加快推進(jìn)中運(yùn)量L1線、L2線建設(shè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合上合新區(qū)總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃及居民出行需求，進(jìn)一步研究其余4條中運(yùn)量規(guī)劃線路方案，推動(dòng)中運(yùn)量交通全面發(fā)展、全域覆蓋，形成中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)、TOD集群效應(yīng)，打造以軌道交通、中運(yùn)量交通為骨干，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，出租車、網(wǎng)約車為補(bǔ)充的智慧立體公共交通系統(tǒng)，構(gòu)建多網(wǎng)融合發(fā)展的“公交優(yōu)先”新體系。“上合之光”中運(yùn)量交通體系建設(shè)將推動(dòng)地鐵、中運(yùn)量、常規(guī)公交多網(wǎng)融合，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的綠色智能公共交通，引領(lǐng)上合新區(qū)邁入智慧立體交通時(shí)代，開(kāi)啟“智慧出行”新模式，助力現(xiàn)代化上合新區(qū)新建設(shè)。

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