原標(biāo)題：架梁：“青島速度”背后的故事

來(lái)源：青島晚報(bào)

原標(biāo)題：架梁：“青島速度”背后的故事

來(lái)源：青島晚報(bào)

10月31日清晨，重慶路快速路工程最后兩跨預(yù)制箱梁順利架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目提前完成了全線小箱梁架設(shè)任務(wù)。當(dāng)晚，編號(hào)為2060號(hào)的預(yù)制箱梁緩緩駛出中鐵二十五局青島裝配式智造產(chǎn)業(yè)園，經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸、架設(shè)，最終平穩(wěn)精準(zhǔn)地落在橋墩蓋梁上方。至此，由青島城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵二十五局五公司負(fù)責(zé)箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)的重慶路快速路10月架梁完成1006片，創(chuàng)造了青島市單月架梁的新紀(jì)錄。一個(gè)月內(nèi)，讓每片都重達(dá)兩百余噸的大家伙與橋體無(wú)縫對(duì)接，“青島速度”背后藏著怎樣的辛勞和創(chuàng)造？前夜昨晨，記者走近架梁人，揭秘架梁背后的故事。

首尾相連 箱梁約等于1.6座膠州灣大橋

重慶路快速路南起山東路，北至仙山路，全長(zhǎng)約17.7公里，雙向六車(chē)道的一座現(xiàn)代化城市主干線，要在保障既有道路不封閉的情況下實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開(kāi)工 當(dāng)年通車(chē)”目標(biāo)，挑戰(zhàn)和難度都不小。作為青島市裝配式預(yù)制規(guī)模最大的高架橋，主線橋梁上部結(jié)構(gòu)全部采用裝配式預(yù)制工藝，主線預(yù)制箱梁1876片，共300余跨，全部由駐地企業(yè)中鐵二十五局五公司負(fù)責(zé)預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)。“這些箱梁，首尾相連的長(zhǎng)度，約等于1.6座膠州灣大橋。”5月26日，開(kāi)工僅4個(gè)月，第一跨箱梁的成功架設(shè)引來(lái)各方關(guān)注，也拉開(kāi)了重慶路上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。重慶路繁忙的車(chē)流，注定了架梁隊(duì)只能在晚10時(shí)以后作業(yè)。夜間高空起重作業(yè)、最高墩33米、場(chǎng)地狹窄受限……一個(gè)個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)難題讓架梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳曉明心里沒(méi)底，“任務(wù)艱巨，工期就是命令，雖然困難重重，但我們絕不退縮！”擺在陳曉明和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的有三大挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是主干路運(yùn)梁。200多噸的重量，30多米的長(zhǎng)度，5米左右的寬度，要在車(chē)流壓力巨大、交叉施工的重慶路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，難度不亞于“在琉璃廠開(kāi)碰碰車(chē)”。

全國(guó)撒網(wǎng) 找來(lái)33輛108輪“大蜈蚣”

箱梁提前在工廠預(yù)制好，待項(xiàng)目需要時(shí)再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)吊裝。運(yùn)輸超重箱梁需要特種工具，考慮到集中架設(shè)期間的高頻需求，中鐵二十五局相關(guān)負(fù)責(zé)人全國(guó)撒網(wǎng)，找來(lái)了33輛每輛108輪的“蜈蚣車(chē)”。這些特種車(chē)輛各地區(qū)都不多，需要到處去聯(lián)系。深夜，108個(gè)車(chē)輪的特種軸線車(chē)小心翼翼前行，絲毫不敢大意。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑太大，拐彎太早或者太晚都不行，可能會(huì)卡在轉(zhuǎn)彎處進(jìn)退兩難。為此，調(diào)度員會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求、箱梁尺寸、線路情況等數(shù)據(jù)不斷衡量，確定最佳運(yùn)輸線路，運(yùn)梁前，項(xiàng)目管理人員與車(chē)隊(duì)帶班一同勘察選定路線，3個(gè)車(chē)隊(duì)共33臺(tái)特種軸線車(chē)，每臺(tái)車(chē)都會(huì)有自己專(zhuān)屬行車(chē)路線圖，在沿線交警和地協(xié)人員的幫助下，完成一次又一次穿行，實(shí)現(xiàn)箱梁運(yùn)轉(zhuǎn)零事故且準(zhǔn)確率100%。這些車(chē)輛的行駛里程超過(guò)了4萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球一圈。

晚10時(shí)到次日凌晨6時(shí)，是架梁隊(duì)的黃金作業(yè)“天窗”時(shí)段。然而，任何事物都有兩面性，人流散去、車(chē)輛稀少，這是優(yōu)勢(shì)；點(diǎn)多線長(zhǎng)、視線不清、人困馬乏，這是顯著劣勢(shì)。“為解困得不停走動(dòng)，兩跨之間60米的距離，一晚上要走20000多步。”面對(duì)33米的最高墩，標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉正偉絲毫不敢馬虎，“3米距離下穿萬(wàn)伏高壓線，我們積極協(xié)調(diào)電業(yè)部門(mén)給鐵塔加高，并采納班組建議，使用龍門(mén)吊協(xié)同作業(yè)吊裝，最終實(shí)現(xiàn)平安落定。”月架千片梁離不開(kāi)制梁團(tuán)隊(duì)的充足供給。“我們要在7個(gè)月內(nèi)完成1876片主線箱梁生產(chǎn)，大約要用15萬(wàn)方混凝土，總重超36萬(wàn)噸。”面對(duì)壓力，陳曉明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在工地展開(kāi)了接力賽，在夜以繼日地努力下，僅用90天，就在一片蘆葦遍野的鹽堿地上建成了北方規(guī)模最大的裝配式智造產(chǎn)業(yè)園，2月16日，智能化產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，14條生產(chǎn)線組成的超級(jí)工廠火力全開(kāi)，以3倍于常規(guī)梁場(chǎng)的速度滿負(fù)荷生產(chǎn)，歷時(shí)8個(gè)月如期完成全部箱梁生產(chǎn)任務(wù)，為架梁隊(duì)接力大干備足了糧草。

班組聯(lián)動(dòng) 助力一橋飛架南北

“從進(jìn)場(chǎng)到現(xiàn)在，高效實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)離不開(kāi)我們與全線作業(yè)班組的聯(lián)動(dòng)配合。”陳曉明介紹，他們?cè)谥啤⑦\(yùn)、架的全周期各個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)新采用“1+N”班組聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以項(xiàng)目管理“公轉(zhuǎn)”帶動(dòng)班組自我管理的“自轉(zhuǎn)”，實(shí)現(xiàn)了一次又一次重點(diǎn)突破。

中鐵二十五局五公司副總經(jīng)理張守軍介紹，為激發(fā)團(tuán)隊(duì)合力，該公司專(zhuān)題研究制訂考核管理辦法，以作業(yè)團(tuán)隊(duì)為單位，倒排責(zé)任工期，綜合考量安全、進(jìn)度、執(zhí)行力等多重因素，自主申報(bào)與綜合考量相結(jié)合，正向激勵(lì)與反面典型相對(duì)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，打破“大鍋飯”，讓差異化分配起到激勵(lì)作用。由于架梁作業(yè)面眾多，該公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成了箱梁運(yùn)架聯(lián)合項(xiàng)目部，將全線分為8個(gè)標(biāo)段，每段安排1名項(xiàng)目帶班領(lǐng)導(dǎo)，2名安全負(fù)責(zé)人、2名技術(shù)負(fù)責(zé)人，12名班組人員，形成獨(dú)立工班。

日夜顛倒 年輕團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱顯威

在經(jīng)驗(yàn)老到的負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，一支平均年齡30歲的架梁團(tuán)隊(duì)用技術(shù)和奉獻(xiàn)精神架起了青島最大規(guī)模的裝配式預(yù)制市政道路，也刷新了箱梁架設(shè)的青島紀(jì)錄。

架梁高峰期，記者沿重慶路快速路一路前行，見(jiàn)證了這支團(tuán)隊(duì)的努力和付出。晚9時(shí)46分，位于李滄區(qū)湘潭路附近第7標(biāo)段已經(jīng)開(kāi)始當(dāng)天的第4片箱梁架設(shè)。穿鋼絲繩、試吊、起吊、橫移、微調(diào)、落定，現(xiàn)場(chǎng)2臺(tái)150噸的龍門(mén)吊協(xié)同作業(yè)，用時(shí)20分鐘，輕車(chē)熟路地將第4片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩墊石上。“7標(biāo)第4片梁吊裝完畢，今晚有希望沖刺10片大關(guān)！”標(biāo)段負(fù)責(zé)人劉承啟在協(xié)調(diào)群里信心滿滿地說(shuō)道。

晚10時(shí)30分，第6標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，標(biāo)段負(fù)責(zé)人劉正偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為架梁做最后準(zhǔn)備。在線下施工單位的配合下，清理圍擋、鋪設(shè)鋼板、確定標(biāo)高、找點(diǎn)定位，不寬的路面上聚集了架梁隊(duì)、線下施工方、監(jiān)理方等四五十人。出主意、想辦法，大家絲毫沒(méi)有困意，就像剛剛舒展開(kāi)身姿的500噸履帶吊一樣，正準(zhǔn)備摩拳擦掌，大干一場(chǎng)。

“報(bào)告，7標(biāo)今晚完成10片！”“報(bào)告，2標(biāo)今晚完成8片！”……當(dāng)天，各標(biāo)段以51片箱梁的總成績(jī)?cè)俅嗡⑿铝思茉O(shè)紀(jì)錄，“最大的感受就是‘操心’，要協(xié)調(diào)制梁、車(chē)隊(duì)、吊裝等6家單位，一個(gè)月通話時(shí)間2000分鐘都不夠用，心里就想把時(shí)間捏緊、效率提高。”運(yùn)梁隊(duì)隊(duì)員裴帥感慨道，“另外就是‘缺覺(jué)’，大噸位箱梁過(guò)路過(guò)橋，押車(chē)絲毫不能馬虎，架梁期間我最長(zhǎng)26小時(shí)沒(méi)合過(guò)眼。”

“調(diào)度員每天要根據(jù)架梁反饋制定裝車(chē)計(jì)劃表，這項(xiàng)工作清晨六時(shí)前就得完成。過(guò)程中絲毫不能出差錯(cuò)，調(diào)度錯(cuò)一個(gè)數(shù)字，就可能讓架梁隊(duì)一天手忙腳亂。”轉(zhuǎn)存梁區(qū)95后調(diào)度員閆金良介紹道。日復(fù)一日，“夜戰(zhàn)重慶路”已經(jīng)成為運(yùn)架梁團(tuán)隊(duì)的必修課，經(jīng)歷了最初的身體不適、生物鐘紊亂，到后面的習(xí)以為常，他們從來(lái)沒(méi)有一聲怨言。“90后”安全員宋青、“90后”技術(shù)員胡鑫、“95后”調(diào)度員李承遠(yuǎn)、“95后”技術(shù)員張瀟……一個(gè)個(gè)名字可能不會(huì)被行色匆匆的人們記住，但奮戰(zhàn)的黑夜和騰空而起的道路會(huì)永遠(yuǎn)銘記每一位參與者的辛勤付出。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中

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