原標題：客貨兩旺、“樞紐能級”提升，青島膠東機場“比翼雙飛”

來源：青報觀象山

原標題：客貨兩旺、“樞紐能級”提升，青島膠東機場“比翼雙飛”

來源：青報觀象山

12月1日6:23，隨著東航2413和山航4691航班安全起飛，山東省內首座4F級國際機場——青島膠東機場雙跑道獨立平行離場運行模式的試驗運行正式實施，由“一起一降”優化至“兩起一降”，進入雙跑道“比翼雙飛”新時代。此舉將更好支撐膠東機場高峰時刻航班容量增長，為打造國際航空樞紐奠定基礎。

在這之前的11月份，第六屆中國國際進口博覽會期間舉行的全球貿易與國際物流高峰論壇上，青島機場集團“中國北方航空物流轉運中心建設方案”作為2023物流與供應鏈（中國）解決方案優秀案例展示，成為唯一入選的航空港案例。

新模式將推動膠東機場做大航班增量

今年前三季度，膠東機場共完成航班起降12.71萬架次、旅客吞吐量1605.3萬人次、貨郵吞吐量18.72萬噸。旅客、貨郵吞吐量分別位居全國第18位、第13位，航班正常率位居全國第11位、華東地區首位。目前，膠東機場國內、國際客貨運航線分別恢復至210條、31條，通航城市132個（國內109個、國際及地區23個）。

雙跑道新模式運行、航空物流建設方案作為優秀案例展示、國內排名進位……今年以來，在國內日趨激烈的機場建設賽道中，膠東機場正乘勢而上，加速釋放“4F級”平臺功能優勢，推動樞紐能級不斷躍升。

01

雙跑道“比翼雙飛”

跑道是保障機場航班起降的重要基礎設施。按照民航行業分類，雙跑道獨立運行可分為“獨立離場”“相關進近”“獨立進近”三種模式。“獨立離場”可以實現在兩條跑道上同時起飛；“相關進近”可以實現在兩條跑道上先后落地；“獨立進近”可以實現在兩條跑道上同時落地。每種運行模式都需先實施試驗運行，試驗運行后經民航局方面檢查通過，方可進入正式運行。

新模式提升了空管效率和機場運行效能

膠東機場建有2條3600米長的平行遠距跑道，自2021年8月12日正式投運以來，一直實行雙跑道“一起一降”的隔離平行運行模式，至今已安全平穩運行27個月。根據《平行跑道同時儀表運行管理規定》要求，為充分發揮膠東機場雙跑道運行效益，提高機場容量，增強“四型機場”示范效應，民航華東空管局擬在膠東機場實施平行跑道“獨立平行離場”試驗運行。10月23日，民航局空管辦下發《關于青島膠東國際機場平行跑道獨立離場試驗運行有關工作要求的函》，同意在青島膠東國際機場實施平行跑道獨立離場試驗運行工作，試驗運行不少于1年。

平行跑道獨立離場運行模式實施后，膠東機場兩條跑道將實現同時執行起飛，大大減少了飛機排隊等候起飛時間，在前期航班順暢、有序運行基礎上，進一步實現提速增效，為旅客提供更加安全、高效、便捷的航空運輸服務。同時，冬春季冰雪、大風等特殊天氣增多，新模式的啟用將助力青島機場持續提升冬季航班的運行效率和始發航班的保障能力，航空器除冰雪能力提升兩倍以上，有效緩解了特殊天氣下離場航班積壓問題。

02

單日客流最高達到8.4萬人次

民航業是受疫情沖擊影響較大的行業之一。在新冠疫情反復沖擊下，2022年，膠東機場旅客吞吐量達到972萬人次、貨郵吞吐量22萬噸，分別居全國第20位、第13位。

今年以來，民航業進入加速發展的窗口期，航班架次、旅客吞吐、貨郵等核心指標持續向好。

一季度，膠東機場共完成航班起降3.4萬架次、旅客吞吐量392.8萬人次、貨郵吞吐量4.8萬噸，同比增長48.1%、71.2%、11.7%。進入二季度，天氣轉暖，逐漸進入旅游旺季，民航業啟動夏航季，機場客流加速回暖。4月28日，膠東機場旅客吞吐量達到7.27萬人次，在今年首次突破7萬人次。第三季度受暑期、旅游潮等因素影響，成為民航運輸業的黃金季。截至目前，今年客流最高峰出現在中秋國慶假期最后一天（10月6日），旅客吞吐量8.4萬人次。

膠東機場航站樓內，旅客絡繹不絕

從10月29日起，全國民航進入2023年冬春航季，膠東機場周計劃航班達4339架次，其中客運航班4180架次，環比2023年夏秋航季增長16.8%，同比2022年冬春航季增長20.1%，增幅明顯。

客流屢創新高的背后，“雙樞紐”建設是關鍵引擎。今年以來，青島機場集團搶抓民航市場復蘇發展機遇，創新實施樞紐共建合作戰略，與烏魯木齊、深圳、西安、沈陽、新加坡樟宜、?？诘葒鴥韧鈾C場簽署戰略合作協議，開展樞紐共建，青島至西北、華南、東北等重點區域樞紐機場間快線網絡不斷織密，加快構建起聯通國內樞紐城市、連接世界主要樞紐機場的空中通道。

以西安為例，青島機場與西部機場集團建立“雙樞紐”戰略伙伴關系后共同打造“青西快線”，加大運力投放、提供專屬保障、配套增值產品，暢通空中橋梁。今年1月至10月，西安航線運力水平和旅客吞吐量較2019年同比分別增長2.5%、10.8%。

03

國際客貨運加速回暖

當前，青島正在全力打造國際門戶樞紐城市等“六個城市”，亟需構建通達的國際航線網絡。對比北京、上海、廣州等一線國際樞紐機場，青島還有很大的提升空間。

深度匹配城市發展戰略，膠東機場加快恢復國際及地區客貨運航線，航空運輸保障能力不斷提升。

客運方面，今年以來開通運營15個國際和地區城市航點。其中，日韓4個，分別為東京、大阪、首爾、釜山；東南亞及南亞3個，分別為新加坡、曼谷、加德滿都；遠程國際航點5個，分別為倫敦、莫斯科、迪拜、悉尼和墨爾本；地區航點3個，分別為中國香港、中國澳門、中國臺北。其中，新加坡、曼谷、墨爾本、悉尼、加德滿都等航線實現加密。截至10月底，膠東機場完成國際及地區旅客吞吐量106.3萬人次，同比增長999.7%，恢復到2019年同期的42.57%。作為最能凸顯青島機場區位優勢的日韓航線，每周出港航班量超過140班，今年1月至10月旅客量達到70.6萬人次，僅次于上海、北京，位居全國第三位。

國際貨運成為膠東機場新的增長點

航空物流是確保全球供應鏈、產業鏈暢通穩定的重要物流方式。今年以來，膠東機場累計開通運營11個國際貨運航點，覆蓋歐美亞澳四大洲，連接日韓、歐美、上合組織及共建“一帶一路”國家，進一步促進了國際物流運輸和貿易往來。

打出突破式發展“組合拳”，青島航空物流呈現平穩增長態勢，特別是國際貨運不斷實現突破。今年1至10月共完成貨郵吞吐量21萬噸，同比增長14%，其中國際貨郵吞吐量10.4萬噸，占總貨量比重的50%，同比增長26%，恢復到2019年同期的141%，國際貨量在全國機場中排名第八位。從貨種來看，國際快件、跨境電商貨物增長迅猛，共保障2.84萬噸，同比增長165.5%。

機場既是對外交通樞紐，也是引領區域一體化發展的核心引擎。在雙跑道“比翼雙飛”、空港型國家物流樞紐建設推進以及《青島都市圈發展規劃》實施等多種利好因素的疊加引領下，人享其行、貨暢其流的膠東機場，將為這座城市高質量發展打開更大的想象空間。

作者|周建亮

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