原標(biāo)題：“軌道上的山東”漸趨成型：山東16市有15市通高鐵

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：“軌道上的山東”漸趨成型：山東16市有15市通高鐵

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12月8日上午，濟(jì)鄭高鐵全線開通儀式舉行。據(jù)報道，2018年以來“年年有項目通車”，先后建成了濟(jì)青高鐵、青鹽高鐵、日蘭高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵、日蘭高鐵曲阜-菏澤-莊寨段、黃東聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵、萊榮高鐵等一批重大高鐵項目，全省高速鐵路運營里程突破2800公里，躍居全國第1位。

山東高速鐵路總里程全國第一，可喜可賀。與此同時，伴隨著12月8日濟(jì)鄭高鐵全線通車，也結(jié)束了聊城不通高鐵的歷史，至此，山東16市已有15市通高鐵，目前僅剩東營一市沒有通高鐵。

據(jù)筆者盤點，2011年6月京滬高鐵開通，德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊成為山東第一批通高鐵的城市;2016年11月，青榮城際鐵路全線開通運營，全程經(jīng)過青島、煙臺、威海三市;2018年12月，濟(jì)青高速鐵路竣工運營，經(jīng)過濟(jì)南、濱州(鄒平)、淄博、濰坊、青島5市;2021年12月26日，日蘭高鐵菏澤段建成通車，結(jié)束了菏澤市不通高鐵的歷史;2024年6月，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段通車，全線經(jīng)過日照、臨沂、濟(jì)寧、菏澤。本次12月8日濟(jì)鄭高鐵全線通車，聊城成為山東第15個通高鐵的城市。

山東“市市通高鐵”的時間是2027年底，這是因為，山東最后一個未通高鐵的城市東營，需要等到京滬高鐵二線津濰坊段的竣工。根據(jù)中國(北京市)公共資源交易服務(wù)平臺發(fā)布的招標(biāo)公告，津濰高鐵項目全線于2023年1月正式開工建設(shè)，工期約5年，計劃于2027年10月底竣工。這就意味著，山東16市“市市通高鐵”，得到2027年10月。

“市市通高鐵”是一個目標(biāo)，但不是最終目標(biāo)，讓高鐵覆蓋面更廣，使人們出行更方便才是目的。一是市與市之間需要密織。如，濟(jì)青高鐵通車后，雖然經(jīng)過濱州，但只經(jīng)過該市南邊的鄒平，并不通過城市中心城區(qū)。待津濰高鐵通過后，在濱州設(shè)無棣站和濱州站，才能真正解決濱州高鐵出行不便的問題。因此，從“市市通高鐵”到高鐵密織，也有一個完善的進(jìn)程。二是市與市之間也在加快密織。12月14日，煙臺市交通運輸局黨組副書記、副局長張振博表示，濰煙高鐵正在加快建設(shè)中，按計劃建設(shè)工期四年，明年10月開通運營，目前各方正在努力加快推進(jìn)建設(shè)，爭取提前建成通車。京港(臺)高鐵的北段京雄商高鐵于2022年9月開工，山東段全長269公里，途經(jīng)濟(jì)寧、聊城、菏澤3市，工期4年，預(yù)計2026年9月完工。12月4日，全國公共資源交易平臺(北京市)發(fā)布新建濰坊至宿遷高速鐵路濰坊至日照段施工監(jiān)理招標(biāo)公告，正式確認(rèn)：京滬高鐵二線濰宿高鐵計劃于今年12月31日開工建設(shè)，工期四年半，將于2028年6月全線建成。因此，在2028年前后，山東的高速鐵路將實現(xiàn)階段性高度密織。

與此同時，“市市通高鐵”也需要“速度質(zhì)量”進(jìn)一步提升。如，2019年11月，魯南(日蘭)高速鐵路日曲段將開通運營，與已建成的京滬高鐵、青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵及膠濟(jì)客專實現(xiàn)連通，在山東省內(nèi)確實形成了一個高鐵環(huán)形客運通道，這個環(huán)形通道，串起了濟(jì)南、泰安、曲阜、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博等八地市，方便了彼此交往。但青島北站到日照西站列車速度通常保持在160-180公里左右，全程用時一個多小時，在高鐵速度中，這還是一個“低速值”。這是因為，該環(huán)形通道借用的青鹽鐵路，是客貨兼運，時速設(shè)計為200千米/小時，實際運行速度一般為160公里千米/小時。為此，山東和江蘇最近幾年一直在呼吁加快推進(jìn)“青島至日照至鹽城高鐵通道”建設(shè)。

據(jù)筆者查閱各省黨報公開報道，目前全國已有9個省份實現(xiàn)了“市市通高鐵”。2018年，福建省成為全國首個“市市通高鐵”的省份;2019年，安徽省成為全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣;2019年12月，江蘇徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營，蘇北五市接入全國高鐵網(wǎng)， 全省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了“市市通動車”;2019年12月，江西成為全國第4個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，今年12月，隨著昌景黃高鐵的通車，江西將成為全國首個“市市通350高鐵”省份;2019年12月，河北實現(xiàn)了市市通高鐵，而且截止到2023年7月，隨著滄州、石家莊實現(xiàn)高鐵直通，河北除省會以外的十個設(shè)區(qū)市中，只剩下張家口暫未開通直達(dá)省會的高鐵;2021年12月，隨著贛深高鐵通車，廣東邁入“市市通高鐵”時代;2022年6月20日，濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段、鄭渝高鐵開通運營，河南實現(xiàn)“市市通高鐵”，而且在全國率先建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網(wǎng);2022年9月，渝廈高鐵益陽至長沙段正式通車，湖南14個市州實現(xiàn)高鐵貫通，成為全國第八個“市市通高鐵”的省份;2023年9月，隨著貴南高鐵全線貫通運營，標(biāo)志著廣西實現(xiàn)“市市通高鐵”。

高鐵的便捷程度，是其他交通方式無法替代的。各省紛紛向“市市通高鐵”邁進(jìn)，說明“高鐵時代”正加速來臨，這將成為未來確保競爭力的關(guān)鍵要素。山東高速鐵路運營里程突破2800公里，躍居全國第1位，可謂先聲奪人，16市有15市通高鐵，并將在2027年實施“市市通高鐵”，意味著將擁有一個更高更快的發(fā)展起點。

原標(biāo)題：“軌道上的山東”漸趨成型：山東16市有15市通高鐵

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