原標題：聊城加快形成區域性綜合交通樞紐

來源：齊魯晚報

原標題：聊城加快形成區域性綜合交通樞紐

來源：齊魯晚報

12月8日上午,全市矚目的濟鄭高鐵開通運營,聊城正式邁入“高鐵時代”；12月8日下午,聊泰黃河公鐵橋主橋橋面全部鋪設完成,項目施工進入最后沖刺階段；12月25日,濟南至東阿高速公路齊河至東阿段、濟南至臨清高速公路齊河至臨清段正式進入建設階段,聊城實現5條高速公路同時建設的空前局面……時值歲末,一批謀劃多年的交通重點項目加速落地,一批群眾期盼的交通民心工程捷報頻傳。這是屬于聊城交通運輸事業的高光時刻,也是屬于聊城人民的民生福祉。

12月8日,濟鄭高鐵開通,聊城邁入高鐵時代。

聊城加快構建“兩縱七橫一環”高速網絡。李剛攝影

記者 謝曉麗

通訊員 王之榮

全市交通固定資產投資連續三年過百億

“在過去的幾年里,我的家鄉建成了三條高速,一條高鐵,我回家的路也越來越近。”在濟南工作的莘縣人陳女士告訴記者,從濟南上高速后,沿著濟聊高速、德上高速、莘南高速一路馳騁,從莘縣南高速口下高速后,再走幾公里就直接開到了家門口；或者從濟南坐高鐵,半個多小時直達莘縣站。說起家鄉的變化,她深有感觸:不止自己回家的路近了很多,家鄉的蔬菜也以更快的速度搬上了全國人民的餐桌。這些都源于聊城交通發展的大提速。

“十三五”以來,聊城市委、市政府提出了把聊城建設成為區域性綜合立體交通樞紐城市的目標,把交通基礎設施建設列為“新時代興聊十大工程”重要內容,聊城市交通運輸事業保持了高速、高效、高質量發展的強勁勢頭。

目前,除了已經通車的濟鄭高鐵外,聊城境內還有京九鐵路、邯濟鐵路十字交會穿城而過。境內有高速公路7條474公里,普通國省道17條1184公里,農村公路19789公里,中心城區至各縣(市、區)之間實現高速、干線公路“雙通道”。公路通車里程達21447公里,列全省第五；公路密度達到每百平方公里246公里,居全省首位。

在“聚焦試點示范 打造交通強國山東示范區聊城樣板”新聞發布會上,聊城市交通運輸局黨組書記、局長韓德振介紹,今年2月份,聊城市在全省率先召開加快建設交通強國山東示范區聊城樣板動員大會,全力建設綜合交通基礎設施、綜合運輸服務、融合智慧綠色創新、行業現代治理“四個樣板”,以互聯互通作為發展方向,加強基礎設施“硬聯通”、制度規則“軟聯通”,著力構建公鐵聯動、互聯互通、高效快捷的綜合立體交通網絡,為全市經濟社會高質量發展提供更加堅強有力的支撐。

今年以來,聊城市交通運輸局堅決落實市委提出的“適度超前、突出特色、示范引領”要求,全力抓好高鐵、高速、跨河橋梁等交通基礎設施建設。截至11月底,全市交通基礎設施累計完成投資123.5億元,同比增長14.1%,提前完成年度投資110億元的計劃目標。實現全市交通固定資產投資連續三年過百億。

聊城未來將成為

中國重要高鐵樞紐城市

一條高鐵線,更新一座城。12月8日,承載著600余萬聊城人民的期盼,濟鄭高鐵正式開通,聊城邁入“高鐵時代”。“到鄭州只要1個多小時,去濟南最快20多分鐘,依托鄭州四通八達的高鐵網,我們可以達武漢、長沙、廣州、深圳、西安、成都、重慶等地,依托濟南,我們可以直達長江中下游,到達上海、杭州等地。”濟鄭高鐵開通當天,不少市民紛紛到高鐵站打卡,繼京九鐵路通車后,聊城人也盼來了屬于自己的高鐵。

濟鄭高鐵是連接河南、山東兩省省會城市,溝通東部沿海地區與中原、西部城市群重要紐帶,是助力魯西崛起、中原振興、推進區域高質量發展、有效保護生態環境的強力支撐。聊城是山東省重要的交通樞紐城市,聊城交通運輸實現高質量發展,將有力支撐山東交通運輸高質量發展,提升山東交通南北連接京津冀、長三角,東西貫通黃河流域和東北亞經濟圈的樞紐地位,提升山東交通在全國交通總體格局中的戰略位勢。

聊城市鐵路機場規劃建設中心主任崔慶芳介紹,濟鄭高鐵全長405公里,先期實施鄭州東至濮陽東,全長195公里,已于去年6月20日建成通車,本期實施濟南西至濮陽東,全長210公里,山東段全長168公里,聊城段全長115.3公里。聊城境內新建茌平南站、聊城西站、莘縣站三個高鐵站。聊城西站站房規模50000平方米、茌平南站、莘縣站站房規模均為10000平方米。

然而,對于聊城來說,濟鄭高鐵的開通只是一個開始。雄商高鐵預計2026年建成通車,正在規劃的聊邯長高鐵向西聯通中原、關中等城市群,建成后將成為溝通東、中、西部三大經濟板塊的“黃金走廊”,聊城作為中西部資源進入山東、山東產品和服務業占領中西部市場的“橋頭堡”地位將更加凸顯,聊城將成為“三條軌道”交匯的中國重要高鐵樞紐城市。配套高速鐵路、聊城機場以及一批高速公路、跨黃通道建設,聊城加快形成區域性綜合交通樞紐,帶動聊城新的經濟騰飛,為打造山東服務融入新發展格局的西部“戰略支點”、綠色低碳高質量發展的“兩河明珠”城市創造新動能。

屆時,以聊城為軸點,將形成27分鐘到濟南、60分鐘到鄭州、90分鐘到北京或青島的交通新格局。

“十四五”末力爭

基本實現“縣縣雙高速”

回顧聊城高速公路發展史,1996年12月28日,聊城境內第一條高速公路—濟聊高速建成通車,實現高速公路零的突破。2000年,聊館高速公路建成通車,再到2005年,青銀高速高唐段建成通車。2012年6月18日,高邢高速(后更名東呂高速)建成通車,是貫通山東、河北以及山西的高速公路省際大通道。2015年11月16日,德上高速公路聊城至范縣段建成通車。該高速是聊城縱貫南北的第一條高速通道,結束了莘縣、陽谷兩個縣不通高速公路的歷史。2016年7月28日,德上高速公路聊城至夏津段建成通車,聊城市南北高速通道正式打通。2018年9月28日,莘縣至南樂高速公路建成通車,完善了聊城南部縣市交通網絡。2019年10月16日,青蘭高速東阿至聊城段項目正式通車。至此,聊城8個縣市區和3個市屬開發區全部通了高速路,實現了“縣縣通高速”,正式邁進經濟社會發展的“全高速時代”。2020年12月26日,高東高速建成通車,聊城市的“田字形”高速公路網布局進一步完善。

一直以來,高速公路都是城市發展的強力“引擎”。2023年12月25日,由山東高速集團投資建設的濟南至東阿高速公路齊河至東阿段、濟南至臨清高速公路齊河至臨清段建設集中動員活動順利舉行,標志著2個項目正式進入建設階段。繼德州至高唐高速開工后,聊城市完成2023年度3條高速公路開工任務,與去年開工的東阿至陽谷高速、德上高速臨清連接線工程一起,聊城呈現出5條高速公路同時建設的空前局面,為全市經濟社會高質量發展貢獻交通力量。

目前,聊城正加快構建“兩縱七橫一環”高速網絡,力爭“十四五”末全市高速公路通車里程突破600公里,基本實現“縣縣雙高速”,到那時,十多條高速穿行聊城而過,將有效提升對外互聯互通水平。

聊城區域性綜合立體

大交通體系愈發明顯

打造交通強國山東示范區聊城樣板離不開互聯互通的交通基礎設施建設,2024年聊城還將推進一大批交通重點項目,全市交通基礎設施投資計劃完成100億元,確保實現連續四年投資完成過百億。高鐵方面:加快推進完善濟鄭高鐵聊城西站、茌平南站、莘縣站站前配套工程,為高鐵新區高質量發展做好服務。全面加快雄商高鐵建設,計劃2026年建成通車；高速公路方面:2024年,加快推進東阿至陽谷、德上高速公路臨清高速連接線、濟南至東阿、濟南至臨清、德州至高唐高速建設；跨河橋梁方面:聊泰鐵路黃河公鐵橋公路部分建成通車。G105京澳線東阿黃河大橋加快推進前期工作；普通國省道方面:2024年計劃新開工修復養護項目10項200余公里；鐵路及專用線方面:加快推進京九鐵路聊城北站上行線外包工程、信發集團物流基地專用鐵路改擴建工程、新建聊城冠州國際陸港有限公司鐵路專用線3條鐵路及專用線工程,力爭2024年開工建設；“四好農村路”方面:新改建農村公路500公里。

放眼長期來看,聊城市交通運輸局也謀劃了未來幾年實施的交通重點項目。高鐵方面:積極謀劃推進聊城至泰安城際高鐵、聊邯長高鐵2個項目；普鐵及專用線方面:積極推進魯西化工鐵路專用線、聊城國際陸港專用線工程等項目開工建設,遠期謀劃推進聊泰鐵路。高速公路方面:謀劃推進實施高唐至臺前、臨清至濮陽、東阿至聊城、東阿至梁山4條高速及濟聊、青銀2條高速擴容項目和3個高速公路出入口優化項目,力爭到“十四五”末,形成“兩縱七橫一環”高速路網,全市高速公路建設及運營里程突破600公里,基本實現“縣縣雙高速”；普通國省道方面:加快推進G309和G240改線(機場快速路)、S246聊位路、S248臨觀線衛運河大橋等項目前期工作；內河航運方面:京杭運河黃河以北段已納入國家航運布局規劃,徒駭河航道已納入省綜合立體交通網規劃,聊城市交通運輸局積極配合國家、省相關部門做好項目有關研究工作。同時,聊城市交通運輸局積極推進聊城機場建設。雄商高鐵臨清東站、陽谷東站成功列入省“十四五”綜合交通運輸中期調整重點項目庫,下一步將隨雄商高鐵同步建設。

遠眺聊城,一條條道路見證著聊城的成長軌跡；放眼未來,聊城正加快形成區域性綜合交通樞紐。東融省會經濟圈及膠東經濟圈、西接中原經濟區、北依京津冀、南連長三角、直通粵港澳大灣區,未來的聊城,“高速成網、高鐵疊加、飛機起降”的區域性綜合立體大交通體系愈發明顯。

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