原標題：“海陸空鐵”聯動，青島貨暢其流通四海

來源：青島日報

原標題：“海陸空鐵”聯動，青島貨暢其流通四海

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□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

市委十三屆四次全體會議暨市委經濟工作會議提出，要鞏固外貿外資基本盤，形成消費與投資相互促進的良性循環。構建現代物流體系、打通國際物流運輸通道，既是實現這一目標的重要保障，也是暢通供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈的重要支撐。

著眼于構建對外開放大樞紐、大通道、大網絡，打造“一帶一路”國際合作新平臺，青島以海港、陸港、空港為核心支撐，以海運空運航線組群、中歐班列通道為骨架，全面打造形成立足本地、輻射沿黃、貫通歐亞的國際交通物流服務網絡。

貨暢其流通四海。一條條“鏈接”全球的貿易運輸大通道，正成為這座國際性綜合交通樞紐城市發展活力的表征，為青島加快構建國際門戶樞紐城市增添新動能。

海港：航線密度北方第一

新年伊始，在山東港口青島港西聯公司73泊位，隨著兩臺船機將最后一件重達208噸的大件設備平穩吊至“太平洋創新”輪艙內，此次大件設備裝船任務順利完成，啟程前往新加坡。這是青島港2024年開通的首條“一帶一路”新航線，為腹地企業出口增添了一條面向東南亞市場的快捷通道，幫助企業有效降低出口成本，提高出口效率，提升區域出口產品的市場競爭力。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。青島堅持以“集裝箱一體化”為突破口，調整優化內、外貿航線布局，拉動港口箱量增長，進一步鞏固東北亞國際航運樞紐地位。重點強化共建“一帶一路”國家及RCEP成員國家航線配置，優化歐美遠洋直達航線布局，全面構建“輻射日韓、連接東南亞，貫通印巴、中東地區并聯通歐美”的東北亞國際中轉通道，保障國際供應鏈產業鏈安全暢通。在強化區域樞紐方面，搭建以青島港為中心，以日照、煙臺、濰坊、大連、寧波、秦皇島為支線的內支線網絡，將半島區域貨源歸集至青島中心港連接國際航運干線網絡。目前，青島港航線總數達223條，航線密度北方第一，國際航運樞紐競爭力指數排名居東北亞之首。

“地處黃河下游，工作力爭上游”。作為黃河流域對外開放的重要門戶和主要經濟出海口，青島在黃河流域生態保護和高質量發展中的戰略地位突出。青島港深耕黃河流域，開班列、建陸港，依托海鐵聯運大通道，把出海口搬到黃河流域內陸城市家門口。目前，青島港海鐵聯運班列總數達到74條，其中沿黃九省（區）66條，進一步凸顯了青島港的黃河流域開放門戶作用。青島港內陸港總數達到39個，其中沿黃九省（區）35個。在河南鄭州、陜西西安等內陸港，企業可以實現集裝箱的用箱自由，并且享受內陸與口岸通關一體化便捷服務。海鐵聯運的快速增長，帶動了沿黃流域產業鏈和物流鏈的快速發展，大幅降低了周邊生產企業的物流成本，為沿黃流域的綠色發展、新舊動能轉換不斷注入新動力。據統計，青島海鐵聯運箱量連續九年保持全國第一。

根據規劃，“十四五”末，青島港海鐵聯運作業量預計將突破260萬標箱，內陸港和海鐵聯運班列數量將分別達到60個和100條。山東港口青島港集團有限公司黨委副書記、青島港國際股份有限公司總經理張保華介紹，面對未來增速，青島港將積極融入“雙循環”新發展格局，充分發揮政府、海關、鐵路、船公司及港口的政策支持作用，進一步完善內陸港服務業態，推進內陸通關、內陸還箱用箱等便捷服務，加快推進全程物流平臺建設，實現航運物流網與陸域物流網的有效銜接，更好地為沿黃流域地區提供穩外貿、保暢通、促增長的物流大通道。

陸港：中歐班列通達23個國家

中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。

1月8日，在青島海關所屬膠州海關辦結通關驗放手續后，一列滿載汽車零件、機械配件等產品的中歐班列自上合示范區青島多式聯運中心發出。本次班列共55車，110個標準箱，貨值約1700萬元。“本次班列有我們公司代理的40個標準集裝箱貨物，主要是機械配件等貨物，通過中歐班列鐵路運輸發往哈薩克斯坦阿拉木圖。”青島遠洋大亞物流有限公司經理陸書盛介紹，中歐班列的快捷運輸，疊加通關物流便利化措施，我們可以實時線上申報，極大便利了業務辦理，既降低了運營成本，又提高了市場競爭力。

記者從市交通運輸局獲悉，目前，青島已常態化開行31條國際國內班列，可通達23個上合組織國家和共建“一帶一路”國家的54個城市。2023年，青島地區中歐班列（齊魯號）開行863列，同比增長11.4%，位居全省前列，凸顯對外貿易穩中向好態勢。

“中歐班列運量的持續增長，得益于班列服務生態的優化創新。”市交通運輸局物流業發展處處長張永堃介紹，青島創新推出點對點、門到門全程定制班列服務和大客戶、冷鏈、跨境電商供應鏈專列，開行首班奇瑞汽車出口專列，為國產商品車開拓共建“一帶一路”國家市場構建起高效快捷的國際物流大通道。中歐班列為沿線國家發運出口更多“中國制造”的同時，也通過回程班列運載大量木材、紙漿、麥麩顆粒等企業急需的原材料進口，形成成熟的“雙向運營模式”。

空港：邁向北方航空物流轉運中心

1月1日晚，由加拿大多倫多至青島的CZ5216全貨機順利抵達青島膠東國際機場。這架航班搭載的貨物中有近30噸加拿大龍蝦，對裝卸時效要求較高。“航班一落地，大家全都動起來。經過多部門協同推進，僅用時47分鐘便完成卸機作業，航班落地不到兩小時便具備提貨條件，最大程度上保障了生鮮貨物的鮮活度。”對青島機場集團物流公司國際貨運部副經理張慶飛來說，這種深夜繁忙的場景早已見慣如常。

這是青島機場依托空港型國家物流樞紐創建、加快邁向北方航空物流轉運中心的一個縮影。

形成以國家物流樞紐為核心的骨干物流基礎設施網絡，是構建現代物流體系的基礎。2023年，青島成功入選空港型國家物流樞紐，由青島國際機場集團有限公司和山東上合臨空控股發展集團有限公司聯合作為運營牽頭單位。青島空港型國家物流樞紐定位為“一帶一路”、上合示范區航空門戶樞紐，東北亞國際航空物流組織中心，多樞紐疊加的國家樞紐經濟引領區；承載著航空干線運輸、城際城市配送、多式聯運轉運、國際物流等基本功能和供應鏈集成、應急保障、冷鏈物流、信息平臺服務等延伸功能。

隨著空港型國家物流樞紐功能加速釋放，青島航空物流保障能力持續提升——

結合青島半導體、電子信息、汽車制造等高端產業開放發展需求，青島機場新開至鄂州、鄭州國內全貨機航線。國際方面，恢復、加密韓國首爾、日本大阪和名古屋等RCEP成員國家航線，拓展洛杉磯、多倫多、紐約、莫斯科、溫哥華等洲際貨運航點，青島-多倫多貨運航線成為我國北方地區唯一常態化運營的中加航空貨運通道，是中加電商產業鏈、供應鏈的重要承載主體。

一架架貨運航班頻繁起降，不斷提升著青島航空物流供應鏈的服務能級。據統計，2023年全年累計完成航空貨郵吞吐量26.08萬噸，超過2019年全年貨量，創青島機場歷年貨運量最高紀錄。在全球航空貨運需求收緊的情況下，國際貨量顯著上漲，累計完成國際貨量12.65萬噸，與疫情發生前的2019年相比實現42.1%的高增長率。

青島機場集團有關負責人表示，今年將以空港型國家物流樞紐建設為契機，不斷織密青島至日韓、北美的全貨機航線網絡，做大做強適航類、高附加值貨運市場，充分激發航空貨運對穩定供應鏈、暢通產業鏈、集聚高端產業的作用，加快打造立足山東半島，輻射上合、RCEP和共建“一帶一路”的北方航空物流轉運中心。

展望未來，青島現代物流業發展能級還將持續躍升。根據山東省政府印發的《青島都市圈發展規劃》，青島都市圈將建設國內國際多式聯運組織中心，推動“海陸空鐵”四港聯動，發展海鐵聯運，提升空鐵聯運、海陸聯運能力，打造國內國際多式聯運樞紐。

作為山東半島城市群龍頭城市和青島都市圈中心城市的青島，將充分利用好國家和省賦予的一系列定位、任務，創新樞紐經濟發展模式，發揮好“四型”國家物流樞紐加持的強大動能，用好青島都市圈建設的紅利，整合優化現有設施資源，搭建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，推動青島物流業加快從通道經濟向樞紐經濟轉變。

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