原標(biāo)題：青島地鐵今年首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 5號(hào)線已有4座車站封頂

來源：青島新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：青島地鐵今年首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 5號(hào)線已有4座車站封頂

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青島新聞網(wǎng)1月10日訊（記者 孫志文）青島地鐵建設(shè)從不缺“巨無霸”，“啟航號(hào)”“鯤鵬號(hào)”“先鋒號(hào)”……這些大家伙的背后都承載著地鐵建設(shè)者的雄心壯志和美好心愿。1月9日，“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式上線！就像它的名字一樣，隨著刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，由中鐵四局城軌分公司承建的5號(hào)線合肥路站-滁州路站區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從合肥路站出發(fā)，正式啟動(dòng)它的“開拓”之旅。

“開拓號(hào)”全長(zhǎng)89米，開挖直徑近7米，總重量約為550噸，屬于土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)，這也是青島地鐵5號(hào)線首次使用鋼套筒工藝始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。鋼套筒施工工藝為四塊定制鋼體，采用高強(qiáng)螺栓連接，形成封閉箱體，可將盾構(gòu)機(jī)整體包裹，保證盾構(gòu)始發(fā)的密封性，避免地層塌陷和涌水等問題，提高施工安全。同時(shí)，可以較大程度減少噪音和振動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的影響，降低施工對(duì)能源的消耗，適用于各類地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境。

此次掘進(jìn)區(qū)間為合肥路站至滁洲路站右線，全長(zhǎng)558.32米，最大埋深14.5米，區(qū)間隧道地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，且區(qū)間始發(fā)端頭加固區(qū)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)加固范圍。為確保盾構(gòu)施工有序掘進(jìn)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化盾構(gòu)選型，組織專家論證，編制專項(xiàng)施工方案。在青島地鐵集團(tuán)、中鐵發(fā)展項(xiàng)目經(jīng)理部的幫助和指導(dǎo)下，中鐵四局僅用時(shí)7天完成盾構(gòu)機(jī)的組裝、調(diào)試工作，并提前40天完成條件核查、驗(yàn)收等相關(guān)工作。同時(shí)，借助數(shù)字化和智慧化手段加強(qiáng)掘進(jìn)安全管理和技術(shù)控制，為施工安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。

為確保區(qū)間盾構(gòu)的順利施工，中鐵四局配備了經(jīng)驗(yàn)豐富的管理及作業(yè)團(tuán)隊(duì)，組建了兩個(gè)專業(yè)盾構(gòu)作業(yè)班組，堅(jiān)持“進(jìn)場(chǎng)就創(chuàng)建、達(dá)標(biāo)才作業(yè)、過程創(chuàng)示范”三階段推進(jìn)，強(qiáng)調(diào)“項(xiàng)目管理下沉融入班組，班組自我提升匹配項(xiàng)目管理”，保障班組建設(shè)高質(zhì)量、可持續(xù)地開展。

“開拓號(hào)”承載著神圣使命開啟攻堅(jiān)新征程，青島地鐵5號(hào)線的建設(shè)繼續(xù)全速向前。青島地鐵5號(hào)線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長(zhǎng)約32.6千米，共設(shè)27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)。線路建成后，將提主城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能，促進(jìn)青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，全線已有4座車站封頂，11臺(tái)機(jī)械掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)，占全線設(shè)備數(shù)量的50%。

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