原標(biāo)題：淄博的“鐵路活力”有幾何?

來源：魯中晨報(bào)

原標(biāo)題：淄博的“鐵路活力”有幾何?

來源：魯中晨報(bào)

淄博的“鐵路活力”有幾何?

從高處俯瞰,淄博市桓臺(tái)縣漁洋街、鐵西路交叉口東側(cè)的桓臺(tái)火車站靜臥在張東鐵路旁,棕紅色的瓦片在陽(yáng)光下分外顯眼。

時(shí)隔10年后,它再度熱鬧起來。1月10日,桓臺(tái)火車站客運(yùn)線路通車儀式舉行,標(biāo)志著該站重新恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

老車站煥發(fā)新生機(jī),匯入這座城市強(qiáng)壯的交通筋脈,將為城市發(fā)展帶來更多活力。

群眾出行的新選擇

桓臺(tái)縣索鎮(zhèn)街道東鎮(zhèn)村距離桓臺(tái)站不過1公里。1月10日,73歲的村民高延明早早就趕到了火車站,等待恢復(fù)客運(yùn)后第一列停靠的火車到來。

談到張東鐵路和桓臺(tái)站,幾十年的記憶涌進(jìn)腦海,讓他打開了話匣子。

作為土生土長(zhǎng)的桓臺(tái)人,高延明對(duì)于兒時(shí)的情景記憶猶新。他記得,大概是在1960年左右,村子附近突然來了許多工人,先是搞測(cè)量,然后小車推土、平整土地、人力打夯。聽工人說,要建鐵路,他感覺很興奮。

“那時(shí)就覺得,一些大地方才會(huì)有鐵路,我們這里也要有鐵路了,很自豪。”高延明說。

張東鐵路始建于上世紀(jì)50年代,該線路主要承擔(dān)張店至東營(yíng)、濱州等旅客的出行需求。到了上世紀(jì)70年代,桓臺(tái)火車站建成投用,高延明也是受益者。

上世紀(jì)70年代末到80年代,勝利油田建設(shè)力度很大,而桓臺(tái)作為建筑之鄉(xiāng),有許多建筑隊(duì)從桓臺(tái)站坐車去支援油田建設(shè)。“我當(dāng)時(shí)作為建筑隊(duì)的一分子,經(jīng)常坐火車往返于桓臺(tái)和東營(yíng)兩地,直到后來改行。”改行后,高延明做起了生意,他與鐵路的緣分還在繼續(xù),出行方向由向北改成往南,去過許多地方。

2013年,因鐵路電氣化改造,桓臺(tái)火車站客運(yùn)業(yè)務(wù)按下暫停鍵。客運(yùn)站停用后,群眾要求恢復(fù)通車的呼聲越來越強(qiáng)烈,當(dāng)?shù)嘏c國(guó)鐵濟(jì)南局溝通對(duì)接,對(duì)客運(yùn)站拆除重建。2024年1月10日,桓臺(tái)火車站以嶄新的姿態(tài)回歸百姓生活。對(duì)于這一天,盼了很久的高延明說:“這給老百姓的出行提供了一種新選擇,桓臺(tái)有小清河航運(yùn),現(xiàn)在火車站又開通了,不管是百姓出行,還是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,各方面肯定會(huì)越來越好。”

桓臺(tái)人耿慶杰,和高延明一樣也早早趕去,成了恢復(fù)客運(yùn)后首批發(fā)送旅客中的一員,一張去往東營(yíng)的車票在手里捏得很緊。20多年前他曾去東營(yíng)求學(xué),一條鐵路和一個(gè)客運(yùn)站記錄了他的青春記憶和夢(mèng)想。耿慶杰說:“重新開通客運(yùn)是很幸福的事情,我聽到這個(gè)消息特意第一時(shí)間趕了過來,重溫一下我的求學(xué)路。”

在位于東營(yíng)的山東石油化工學(xué)院求學(xué)的女生小陳,這次去東營(yíng)看姥姥的旅途相比過去幾年方便了太多。她說:“我原來要從淄博站坐車,光公交車來回就得兩個(gè)小時(shí),路途遠(yuǎn),早上得早早地走。桓臺(tái)火車站能坐車了,就太方便了。”

1月10日恢復(fù)客運(yùn)當(dāng)天,桓臺(tái)火車站發(fā)送旅客141人次,到達(dá)旅客104人次。

內(nèi)通外達(dá)的活力網(wǎng)

桓臺(tái)火車站雖小,卻承載著許多人的夢(mèng)想,也將惠及更多人。而在淄博,還有淄博站、淄博北站、臨淄北站這樣的客運(yùn)“大站”,以及南仇、北牟、南博山等可以上下客的“小站”。

淄博站隸屬于國(guó)鐵濟(jì)南局淄博車務(wù)段,是淄博市境內(nèi)最大的客運(yùn)站,銜接著膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專線、張東線與張博線。翻開膠濟(jì)鐵路百年歷史,“淄博站”站名的出現(xiàn)是在1987年,它的前身是張店火車站,距今已有120年的歷史。車站是一站兩場(chǎng)式布局,分客運(yùn)車場(chǎng)與貨運(yùn)車場(chǎng),車站日均接發(fā)旅客列車近200趟。

1903年建成的張店火車站站房,有多張黑白照片留存于世。1978年至1984年期間,受益于膠濟(jì)復(fù)線的復(fù)工建設(shè)而擴(kuò)建,站區(qū)面貌有了明顯改善。2001年,淄博站廣場(chǎng)迎來一次范圍較大改造。2002年,淄博站北廣場(chǎng)改造完成,采用上下兩層“高進(jìn)低出”立體交通模式。2017年底,淄博火車站南廣場(chǎng)改造工程開工。2022年9月16日,淄博站南站房正式啟用,一個(gè)南北通道貫穿、地標(biāo)性更加顯現(xiàn)、智能化更加完備的雄偉大氣的新式火車站矗立在人們面前。

淄博站作為膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵三線并行“濟(jì)青大通道”中的重要站點(diǎn),也是淄博市的重要交通樞紐,集張博線、公交、出租及社會(huì)車輛等多種交通方式、多種運(yùn)營(yíng)模式為一體,為旅客帶來了更加舒適便捷的出行體驗(yàn),也為淄博市經(jīng)濟(jì)發(fā)展源源不斷注入活力。

濟(jì)青高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中青銀通道的重要組成部分,西起濟(jì)南東站,東至紅島站,淄博境內(nèi)設(shè)有淄博北站和臨淄北站,于2018年12月26日通車啟用。

三個(gè)“大站”,為淄博市及周邊地區(qū)群眾出行,及外地旅客來淄,提供了更加方便、快捷的方式。2023年4月,淄博站、淄博北站、臨淄北站曾交出一個(gè)周末到發(fā)旅客22萬(wàn)余人次,并刷新多項(xiàng)歷史數(shù)據(jù)的成績(jī)單；當(dāng)年“五一”假期,淄博站累計(jì)發(fā)送旅客24萬(wàn)余人次,創(chuàng)多項(xiàng)歷史紀(jì)錄；2023年全年,淄博北站到發(fā)旅客近500萬(wàn)人次……

全程184公里,運(yùn)行4小時(shí)21分,沿途經(jīng)停17個(gè)車站,穿過22個(gè)隧道,途經(jīng)大小橋梁和涵洞58座……省內(nèi)唯一一趟公益性慢火車在魯中山區(qū)一跑就是四十多年,在淄博境內(nèi)輻射20余個(gè)景區(qū)和鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn),串聯(lián)起山區(qū)百姓的衣食住行,也帶動(dòng)了淄博沿線的生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展。沿線村民曾坐著這趟車出山銷售農(nóng)產(chǎn)品,一些人至今還保持著這樣的習(xí)慣。博山區(qū)源泉鎮(zhèn)村民趙女士說:“我自己養(yǎng)的雞,一盒雞蛋出去能賣80塊錢,來回路費(fèi)花6塊,我很滿意。”

不止客運(yùn)站,在淄博還有鐵路編組站。其中,東風(fēng)站是膠濟(jì)線上的主要編組站之一,擔(dān)負(fù)著膠濟(jì)線中段、張東線、辛泰線等方面的貨物列車到發(fā)和列車解編任務(wù),日均辦理車皮數(shù)量萬(wàn)余。它們與客運(yùn)站一起,支撐起了人與貨的內(nèi)通外達(dá)。

擁有如此數(shù)量的車站,對(duì)于志在轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的淄博來說無(wú)疑如虎添翼。“十四五”以來,淄博市綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入加速成型期,張博鐵路改造工程開工建設(shè),還將積極爭(zhēng)取規(guī)劃建設(shè)濱州(東營(yíng))至淄博至萊蕪鐵路、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵二通道鐵路(魯中高鐵中段),并提升重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)線路貨運(yùn)能力,規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)的鐵路專用線,適時(shí)推進(jìn)淄博至章丘、南環(huán)線等市域鐵路規(guī)劃研究。

鋼軌臥,銀龍舞。鐵路之于淄博,助力不絕,未來更可期。

大眾日?qǐng)?bào)淄博融媒體中心記者 孫渤海 張欣

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