原標題：壹探軌道|又有新進展！濟南地鐵4號線這個區(qū)間雙線盾構貫通

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

原標題：壹探軌道|又有新進展！濟南地鐵4號線這個區(qū)間雙線盾構貫通

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

近日，隨著濟南軌道交通4號線奧體中心站至奧體中心東站區(qū)間右線“齊魯六號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，加之先前已安全出洞的左線“齊魯五號”盾構機，至此，4號線奧體中心站至奧體中心東站區(qū)間雙線盾構已順利貫通，兩條地下“巨龍”也圓滿完成了自己的成隧之旅。據(jù)悉，這是濟南軌道交通首次在暗挖站內(nèi)完成盾構接收，為盾構施工寫下了最好的注解。

4號線奧體中心站~奧體中心東站區(qū)間設計長度1093米，雖然隧道雖然只有一公里多長，但“齊魯五號”“齊魯六號”兩臺盾構機打通這兩條區(qū)間隧道可不簡單。該區(qū)間位于濟南市交通“大動脈”經(jīng)十路下方，地面車水馬龍，地下給水、熱力、燃氣、通信等管線交錯，地質屬于中風化石灰?guī)r（破碎）地層，巖石強度高，溶洞、破碎帶等不良地質復雜，施工異常艱難。“近距離下穿大辛河是本區(qū)間施工過程中的一道卡脖子難題”，濟南軌道交通集團建投公司4號線項目部副經(jīng)理靳兆豪介紹說，“區(qū)間隧道頂部距大辛河底豎向距離最近僅5米，為了保證施工安全，穿越前我們廣泛邀請國內(nèi)盾構領域的相關專家，多次組織咨詢會，最終確定采取洞外豎向注漿加固的工法，同時下穿掘進過程中除同步注漿加量外，另采取每兩環(huán)做一道止水環(huán)箍進行二次補漿的方式，確保安全快速平穩(wěn)下穿大辛河。”

據(jù)了解，該區(qū)間于2023年4月29日開始盾構始發(fā)掘進，歷時250多天日夜奮戰(zhàn)順利實現(xiàn)雙線盾構貫通。貫通后，如何將這兩臺376噸重的“大塊頭”吊出，成為擺在建設人員面前的又一道“超綱題”。常規(guī)盾構機接收吊出只需通過明挖車站的盾構接收井即可完成，但該區(qū)間接收端車站（奧體中心站）為暗挖車站，作業(yè)空間狹小受限，不具備整體吊裝條件。經(jīng)過多次專家論證，最終采用在暗挖洞內(nèi)解體+平移吊裝施工的方式。

作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通二期規(guī)劃中的關鍵線路，濟南軌道交通4號線扮演著連接濟南東西城區(qū)的“中樞”角色，建成后將有效緩解經(jīng)十路交通壓力。下一步，濟南軌道交通集團將以“項目深化年”為契機，牢牢盯緊項目建設這條主線，確保4號線各項建設目標按期完成。

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