原標題：車站封頂、盾構機始發……青島地鐵8號線支線奮力跑出1月“開門紅”

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：車站封頂、盾構機始發……青島地鐵8號線支線奮力跑出1月“開門紅”

來源：青島日報社/觀海新聞

溫州路站、太湖路站實現雙車站封頂，廣州路站土石方開挖完成；“膠州灣9號”盾構機成功始發……新年伊始，青島地鐵8號線支線建設者們錨定建設世界一流地鐵目標，以“開局就是決戰，起跑就是沖刺”的精神狀態和飽滿干勁加壓奮進。在青島地鐵第三建設分公司與中交集團各參建單位的共同努力下，相繼實現大澗站-大沽河博物館站成功下穿濟青高鐵等重點節點之后，近日又完成多項關鍵施工節點，跑出了1月份施工生產的“開門紅”。

車站：完成主體封頂等關鍵節點

1月27日，8號線支線太湖路站、溫州路站相繼實現主體結構雙封頂，廣州路站基坑土石方開挖完成，累計完成5座車站封頂，9座車站土石方開挖完成。

溫州路站主體結構封頂

溫州路站為地下兩層島式車站，有效站臺寬11米、長118米，車站總長215米。該站地下管線錯綜復雜，周邊居民小區眾多，施工風險較大、施工場地及作業面狹小；太湖路站為地下兩層島式車站，全長206米，標準段寬20.1米，車站施工進度受管線遷改、調流路施工等制約，導致進場較晚、工期壓力大；廣州路站車站全長217米，寬20.1-23.8米，標準段基坑深度20米，廣州路站位于膠州市城市主干道揚州路上，周邊人口密集，商鋪多，車流量大。

太湖路站主體結構封頂

面對諸多施工難題，參建單位克服技術難題，合理籌劃工期、場地臨建，以班組建設為抓手，以安全、質量、進度目標，通過班組建設充分調動一線作業勞動者的生產積極性，溫州路站較計劃提前5天封頂；太湖路站僅用時35天完成首段基坑開挖，135天完成主體結構封頂。

廣州路站基坑土石方開挖全部完成

1月30日，站前大道站開挖條件驗收通過，標志著8號線支線最后一座車站進入土石方開挖階段。站前大道站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，車站全長190米，標準段寬21.5米，在青島地鐵集團征遷部的組織下，青島地鐵第三建設分公司組織施工單位多次組織高層對接會議，協調膠州市主要領導反復現場督辦，最終實現順利進場，用時25天完成所有冠梁及支撐施工，為土方開挖及后續主體結構施工奠定了堅實基礎，目前已進入基坑開挖施工階段，為正線貫通提供了有力保障。

盾構機：入地始發按下“快進鍵”

1月30日，青島地鐵第三建設分公司組織參建各方完成“膠州灣9號”盾構機始發前條件驗收，實現順利始發。此前，8號線支線工程已累計投入8臺盾構機施工，按照“穩中求快，穩中求質，重點監控，提前謀劃”理念，累計掘進里程突破7公里。

“膠州灣9號”盾構機順利始發

“膠州灣9號”土壓平衡盾構機，總長約91米，重約600噸，開挖直徑為6.5米，承擔著2.2公里的掘進任務，參建各方通過壓槎組織，積極吸取前期設備組裝調試經驗教訓，克服低溫、雨雪影響，僅用時22天完成了組裝、調試工作。

為開足馬力推進盾構施工，自盾構機生產下線以來，以平均20天/臺套的速度優質、高效地完成了四臺盾構機下井組裝調試工作。目前，“膠州灣10號”盾構機順利通過始發關鍵節點前施工前條件驗收，“膠州灣11號”“膠州灣12號”“膠州灣13號”完成組裝調試工作，計劃春節后正式始發。

“膠州灣13號”盾構機順利下井

下一步，青島地鐵第三建設分公司將繼續以建設世界一流地鐵目標要求為指引，持續做好班組建設和雙重預防機制建設，以“不滲不漏，內實外美”為目標，嚴把安全質量紅線，強化責任擔當，踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，助推“軌道上的青島”全速前進。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 馬彥朋 祁錕 葛佳俊 潘垘汶）

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