原標(biāo)題：出口需求大但運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)昂貴怎么辦？多家車企自建遠(yuǎn)洋船隊(duì)

來(lái)源：央視新聞客戶端

原標(biāo)題：出口需求大但運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)昂貴怎么辦？多家車企自建遠(yuǎn)洋船隊(duì)

來(lái)源：央視新聞客戶端

原標(biāo)題：加大海外運(yùn)力投入 車企自建遠(yuǎn)洋船隊(duì)

工信部日前發(fā)布我國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船市場(chǎng)份額連續(xù)14年位居世界第一。2023年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量等多項(xiàng)指標(biāo)，在國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工業(yè)不僅延續(xù)了2023年的紅火勢(shì)頭，還出現(xiàn)了一些新的變化。

比亞迪汽車滾裝運(yùn)輸船1月中旬在深圳開啟首航，5000多輛新能源汽車啟航運(yùn)往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝運(yùn)輸船，總長(zhǎng)近200米，可裝載7000臺(tái)汽車。隨著比亞迪首條滾裝船駛向歐洲，深圳小漠港也迎來(lái)了東南亞、中東、地中海、紅海航線后的第5條滾裝外貿(mào)航線。

深圳市交通運(yùn)輸局深汕管理局主要負(fù)責(zé)人 昝雙濱：接下來(lái)，我們將加快小漠港疏港鐵路規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)港口二期汽車滾裝碼頭建設(shè)，全力打造華南汽車滾裝外貿(mào)樞紐港。

記者從多家自主汽車品牌了解到，在2023年中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)后，進(jìn)入2024年1月份，多家自主汽車品牌開始加大海外運(yùn)力的投入，紛紛組建自身的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。未來(lái)兩年，比亞迪將有8艘滾裝船投入運(yùn)營(yíng)。不僅是比亞迪，為了進(jìn)一步增強(qiáng)汽車海外出口運(yùn)力的投入，奇瑞、上汽、廣汽等車企也紛紛組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)，汽車企業(yè)正在進(jìn)入“自主船運(yùn)”的新階段。

中集集團(tuán)董事會(huì)秘書 吳三強(qiáng)：從全球的訂單來(lái)看，所謂的汽車滾裝運(yùn)輸船在2021年、2022年兩年合計(jì)是115條，標(biāo)準(zhǔn)車位是85萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。但是到了2023年，單年訂單80艘、標(biāo)準(zhǔn)車位67萬(wàn)個(gè)。

據(jù)了解，國(guó)際市場(chǎng)上，汽車滾裝運(yùn)輸船的租金持續(xù)在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10萬(wàn)美元每天。一臺(tái)車從中國(guó)運(yùn)到歐洲，車企將要承擔(dān)高額的運(yùn)輸成本。因此，在中國(guó)汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業(yè)造船買船，打造自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，來(lái)緩解運(yùn)力不足和運(yùn)費(fèi)昂貴的問(wèn)題。

生產(chǎn)線緊張運(yùn)轉(zhuǎn) 汽車滾裝運(yùn)輸船訂單多

中國(guó)汽車尤其是新能源汽車出口量的快速增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了汽車滾裝運(yùn)輸船的需求。在山東中集來(lái)福士的生產(chǎn)基地，汽車滾裝運(yùn)輸船的產(chǎn)能排期排到了2026年。

記者來(lái)到位于山東煙臺(tái)的中集來(lái)福士龍口基地，40萬(wàn)平方米的生產(chǎn)基地上共有四個(gè)船臺(tái)生產(chǎn)線，每個(gè)船臺(tái)線都在滿負(fù)荷加緊生產(chǎn)。這個(gè)船臺(tái)上正在建造的是一艘能裝載7000輛汽車的滾裝運(yùn)輸船，將在今年5月份交付給上汽集團(tuán)。

龍口中集來(lái)福士汽車滾裝運(yùn)輸船項(xiàng)目戰(zhàn)線總監(jiān) 劉浩：我們目前在手訂單將近20條，目前排產(chǎn)到2026年。現(xiàn)在汽車運(yùn)輸船相對(duì)于十年前來(lái)講的話，更是綠色環(huán)保和高效，原有的汽車運(yùn)輸船主要是考慮到裝載燃油車，現(xiàn)有的汽車運(yùn)輸船主要是考慮到裝載新能源汽車。

由于新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車相對(duì)要重一些，因此建造汽車滾裝運(yùn)輸船不僅要降低整個(gè)船體的重量，同時(shí)還要提高船舶裝載汽車的數(shù)量。

龍口中集來(lái)福士汽車滾裝運(yùn)輸船項(xiàng)目戰(zhàn)線總監(jiān) 劉浩：所以鋼板設(shè)計(jì)的時(shí)候，都比較偏薄。對(duì)于建造來(lái)講，薄鋼板的建造是一個(gè)非常大的難點(diǎn)。如果還想提高汽車運(yùn)輸船裝載量，首先就要提供增加船長(zhǎng)，同時(shí)增加汽車運(yùn)輸甲板。現(xiàn)有七千車的運(yùn)輸甲板達(dá)到13層，我們可以加到14層、15層。這樣的話，我們逐步去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的總數(shù)增加。

業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)去兩年，全球汽車滾裝運(yùn)輸船訂單量激增，大約增加了200艘訂單，其中國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)的訂單量占據(jù)了一半左右。由于建造汽車滾裝運(yùn)輸船的周期要相對(duì)長(zhǎng)一些，平均一艘船的交付時(shí)間在15個(gè)月左右。未來(lái)幾年，中國(guó)產(chǎn)的汽車滾裝運(yùn)輸船將迎來(lái)交付高峰期。

中集集團(tuán)董事會(huì)秘書 吳三強(qiáng)：這兩年中國(guó)造船業(yè)應(yīng)該有很大的變化，其中一個(gè)很大的增長(zhǎng)就來(lái)自于新能源車的出口。現(xiàn)在全球80%的訂單都是由中國(guó)的船廠來(lái)承制的，那么前8名的船廠供應(yīng)商都是中國(guó)的船企。

來(lái)源：央視新聞

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