原標(biāo)題：青島地鐵“10線”齊發(fā)，188公里線路建設(shè)提速

來源：青島日報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵“10線”齊發(fā)，188公里線路建設(shè)提速

來源：青島日報(bào)

青島地鐵6號線一期、2號線一期西延段年內(nèi)開通，三期線路全面進(jìn)入土建施工階段，進(jìn)場率達(dá)98％——

“10線”齊發(fā)，188公里地鐵線路建設(shè)提速

3月19日召開的全市城市更新和城市建設(shè)2024年度動(dòng)員大會(huì)提出，聚焦“強(qiáng)支撐”，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善道路、水利等市政基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)城市綜合保障能力。

地鐵是城市重大基礎(chǔ)設(shè)施、重大民生工程，是現(xiàn)代化國際大都市的重要標(biāo)志，也是提升城市競爭力的強(qiáng)大引擎。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，作為聚力推進(jìn)的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，2022年以來，地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)取得了顯著成效。2023年，市地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目共30個(gè)，其中6個(gè)被列為省重大實(shí)施類項(xiàng)目。2024年，地鐵集團(tuán)將錨定既定目標(biāo)任務(wù)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全面加快“雙一流”地鐵建設(shè)，計(jì)劃實(shí)施地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目25個(gè)。其中，將加快推進(jìn)10條、188公里線路建設(shè)。這10條線路包括：一二期線路3條（地鐵6號線一期、2號線一期西延段、8號線南段），三期線路7條（地鐵2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。按照今年市政府工作報(bào)告提出的目標(biāo)，地鐵6號線一期、2號線一期西延段年內(nèi)將開通運(yùn)營。

既有運(yùn)營線路持續(xù)“微更新”

3月20日，地鐵4號線信號山（青大附院）站B1出入口、董家下莊站C出入口同時(shí)啟用。其中，地鐵4號線信號山（青大附院）站位于市南區(qū)沂水路與江蘇路交會(huì)處，車站沿江蘇路呈南北走向布置。車站周邊有青島大學(xué)附屬醫(yī)院（市南院區(qū)）、青島市口腔醫(yī)院（總院）等醫(yī)療機(jī)構(gòu)及青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)等。信號山（青大附院）站B1出入口位于青島大學(xué)附屬醫(yī)院（市南院區(qū)）內(nèi)部，從此處出站可達(dá)醫(yī)院院內(nèi)，同時(shí)該出入口設(shè)有垂直電梯、步梯及扶梯，乘客可根據(jù)自身需要選擇進(jìn)出站方式?！斑@個(gè)出入口啟用后，可以縮短患者前往醫(yī)院就診的通行時(shí)間，相信也會(huì)對醫(yī)院周邊的交通秩序起到積極作用。”從B1出入口走出后，市民劉佳松點(diǎn)贊道。

醫(yī)院周邊的交通擁堵、“停車難”等問題一直是社會(huì)關(guān)注的“堵點(diǎn)”和“痛點(diǎn)”。地鐵開通后，為市民看病就醫(yī)提供了便捷舒適的出行方式，優(yōu)化了醫(yī)院周邊交通出行環(huán)境。特別是2022年12月開通的地鐵4號線，因連接了青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，被稱之為“就醫(yī)專線”。2023年8月31日，地鐵4號線觀象山（市立醫(yī)院）站開通，地鐵4號線全線25座車站全部投入運(yùn)營。

包括地鐵4號線觀象山（市立醫(yī)院）站在內(nèi)，2023年，青島地鐵聚焦既有線路“微更新”，西海岸快線全線貫通，地鐵2號線海信橋站、地鐵1號線西鎮(zhèn)站等運(yùn)營線路未開通車站相繼投用，3公里運(yùn)營里程、5座車站、11個(gè)出入口投用，地鐵服務(wù)范圍進(jìn)一步延伸，線網(wǎng)更加通達(dá)。以西海岸快線為例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站開通運(yùn)營，西海岸快線實(shí)現(xiàn)全線通車。新開通的兩個(gè)車站串起了香江路、長江路、嘉年華、融創(chuàng)茂四大商圈，也為在香江路保稅港區(qū)周邊上班的市民提供了極大的便捷。

截至2023年年底，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到7條、318公里，運(yùn)營車站150座。2023年，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)4．7億人次，公共交通分擔(dān)率達(dá)到42．73％，安全準(zhǔn)點(diǎn)、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務(wù)體系中的主流方式。

兩條線路加快推進(jìn)開通籌備

目前，地鐵6號線一期、2號線一期西延段正在加快推進(jìn)各項(xiàng)開通前籌備工作，力爭早日建成通車。

地鐵6號線一期位于西海岸新區(qū)，全長30．8公里，起點(diǎn)為靈山灣站，終點(diǎn)為橫云山路站，共設(shè)地下車站21座，最高運(yùn)行速度達(dá)100公里／小時(shí)，于2019年12月開工建設(shè)。3月15日，地鐵6號線一期工程順利通過竣工驗(yàn)收，距離初期運(yùn)營再近一步。按照計(jì)劃，該線路將于上半年開通。

地鐵6號線一期是全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，是青島第一條無人駕駛線路，也是行業(yè)第一條核心技術(shù)采用全自主化TACS系統(tǒng)的正式線路?！斑@條線路搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，開通后將讓市民出行更加便捷、更加智能?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理劉紀(jì)儉表示。

從整個(gè)線網(wǎng)看，地鐵6號線一期開通后，將與現(xiàn)有的地鐵1號線、西海岸快線換乘，全面加強(qiáng)西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同一體化發(fā)展。對西海岸新區(qū)而言，地鐵6號線一期沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團(tuán)結(jié)路等主干道敷設(shè)，總體呈“L”形，開通后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線，加快補(bǔ)齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板。同時(shí)，這條線還串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、青島自貿(mào)片區(qū)、中德生態(tài)園等功能區(qū)，增強(qiáng)了這些區(qū)域之間的聯(lián)系，為國家級新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。

地鐵2號線是貫穿島城東西向的一條骨干地鐵線路。目前，地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）已開通運(yùn)營，地鐵2號線一期西延段為地鐵2號線一期工程的調(diào)整延伸項(xiàng)目，全長約3．84公里，起于市南區(qū)輪渡站折返線，終于市北區(qū)泰山路站，新建四川路（輪渡）站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站四區(qū)間。目前，項(xiàng)目土建工程累計(jì)完成98．5％，正在加快推進(jìn)附屬工程建設(shè)。地鐵2號線一期西延段連接著國際郵輪港區(qū)、金茂灣商業(yè)區(qū)等重要片區(qū)。地鐵2號線一期西延段建成后，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效滿足西部老城區(qū)沿線交通需求，助力國際郵輪港區(qū)開發(fā)建設(shè)。

三期線路94座車站進(jìn)入主體施工階段

最新數(shù)據(jù)顯示，目前，青島地鐵三期線路（地鐵2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）已全面進(jìn)入土建施工階段，進(jìn)場率達(dá)98％，94座車站已進(jìn)入主體施工階段，累計(jì)始發(fā)掘進(jìn)34臺(tái)盾構(gòu)／TBM。

地鐵2號線二期工程全長8．9公里，由西向東共設(shè)車站8座，起于李村公園站，止于世博園站，是一條穿越李滄區(qū)、連接嶗山區(qū)的東西交通“大動(dòng)脈”。

“順利出洞！”3月15日下午，在地鐵2號線二期合川路站，盾構(gòu)機(jī)駕駛員劉帥操控著“劉帥號”盾構(gòu)機(jī)，磨盤緩緩?fù)破谱詈蟮膸r層，佛耳崖站至合川路站左線隧道貫通。此前“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)已順利完成右線掘進(jìn)任務(wù)，至此，地鐵2號線二期迎來首個(gè)順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，這也是青島地鐵三期第五個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。劉帥表示，在他駕駛的這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上，加裝了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)：新增超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可對不良地質(zhì)展開有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警；針對復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況，配備了新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)和渣土實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)等3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降。最終，開挖直徑為6．44米的盾構(gòu)機(jī)以1毫米以內(nèi)的測量精度、3毫米以內(nèi)的測量誤差，高標(biāo)準(zhǔn)順利出洞，與復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境展開了“毫米級的較量”。

地鐵15號線春陽路站已啟動(dòng)深基坑土方開挖施工。

2月21日，“膠州灣10號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)；2月25日，“膠州灣12號”盾構(gòu)機(jī)提前5天始發(fā)；3月1日，“膠州灣11號”盾構(gòu)機(jī)提前9天始發(fā)……今年春節(jié)過后，地鐵8號線支線施工“進(jìn)度條”也不斷刷新，在10天內(nèi)接連始發(fā)3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。其中，“膠州灣11號”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，總長約85米，將穿越多處重大風(fēng)險(xiǎn)源，一路掘進(jìn)至海爾大道站，完成約1．9公里的“地下之旅”，該區(qū)間也是地鐵8號線支線下穿膠州市主城區(qū)最長的區(qū)間。

目前，地鐵三期各條線路正搶抓春季黃金施工期，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)工程進(jìn)度，為“軌道上的青島”早日建成蓄勢賦能。（青島日報(bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

青島地鐵“10線”齊發(fā)

6號線一期

2號線一期西延段

8號線南段

2號線二期

5號線

6號線二期

7號線二期

8號線支線

9號線一期

15號線一期

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