原標(biāo)題：山東高速集團(tuán)斬獲兩項(xiàng)“橋梁創(chuàng)新工程”獎(jiǎng)

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東高速集團(tuán)斬獲兩項(xiàng)“橋梁創(chuàng)新工程”獎(jiǎng)

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 常青 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 近日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)公布2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”評(píng)選結(jié)果，山東高速集團(tuán)申報(bào)的“濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋”斬獲“施工建造創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎(jiǎng)、“沾化至臨淄高速公路黃河特大橋”斬獲“融合創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎(jiǎng)。

“橋梁創(chuàng)新工程”是由中國(guó)公路學(xué)會(huì)舉辦的全國(guó)范圍內(nèi)的橋梁創(chuàng)新評(píng)選，目的是為加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的科技創(chuàng)新，提升橋梁工程品質(zhì)。本次評(píng)選共設(shè)置規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新類、施工建造創(chuàng)新類、運(yùn)維管理創(chuàng)新類、融合創(chuàng)新類等四大類獎(jiǎng)項(xiàng)。

濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋全長(zhǎng)4627米，為四塔鋼-混組合梁部分斜拉橋，國(guó)內(nèi)首次采用核心箱+超大伸臂“魚骨狀”主梁建造形式。施工過(guò)程中，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)梁底懸掛運(yùn)梁關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)機(jī)電液一體化智能運(yùn)梁成套裝備，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁運(yùn)輸安裝的智能化、信息化、自動(dòng)化，開拓了寬淺河流、高深峽谷地帶橋梁安裝的新思路與新標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)外工藝技術(shù)的空白。

沾臨黃河特大橋總長(zhǎng)4630米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，是黃河下游已通車高速公路最大跨徑的鋼混組合梁斜拉橋。該工程從實(shí)際需求出發(fā)，從結(jié)構(gòu)體系研發(fā)、關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)、新型材料制備、施工技術(shù)提升等方面進(jìn)行了科技攻關(guān)，攻克了公路大跨組合結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)與建造關(guān)鍵技術(shù)難題，其中“無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土+90℃高溫蒸養(yǎng)”模式生產(chǎn)橋面板和高速公路斜拉橋帶橋面板全斷面頂推施工技術(shù)創(chuàng)下“兩個(gè)國(guó)內(nèi)首次”，頂推重量超27000噸，創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。

□記者 常青 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 近日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)公布2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”評(píng)選結(jié)果，山東高速集團(tuán)申報(bào)的“濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋”斬獲“施工建造創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎(jiǎng)、“沾化至臨淄高速公路黃河特大橋”斬獲“融合創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎(jiǎng)。

“橋梁創(chuàng)新工程”是由中國(guó)公路學(xué)會(huì)舉辦的全國(guó)范圍內(nèi)的橋梁創(chuàng)新評(píng)選，目的是為加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的科技創(chuàng)新，提升橋梁工程品質(zhì)。本次評(píng)選共設(shè)置規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新類、施工建造創(chuàng)新類、運(yùn)維管理創(chuàng)新類、融合創(chuàng)新類等四大類獎(jiǎng)項(xiàng)。

濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋全長(zhǎng)4627米，為四塔鋼-混組合梁部分斜拉橋，國(guó)內(nèi)首次采用核心箱+超大伸臂“魚骨狀”主梁建造形式。施工過(guò)程中，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)梁底懸掛運(yùn)梁關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)機(jī)電液一體化智能運(yùn)梁成套裝備，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁運(yùn)輸安裝的智能化、信息化、自動(dòng)化，開拓了寬淺河流、高深峽谷地帶橋梁安裝的新思路與新標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)外工藝技術(shù)的空白。

沾臨黃河特大橋總長(zhǎng)4630米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，是黃河下游已通車高速公路最大跨徑的鋼混組合梁斜拉橋。該工程從實(shí)際需求出發(fā)，從結(jié)構(gòu)體系研發(fā)、關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)、新型材料制備、施工技術(shù)提升等方面進(jìn)行了科技攻關(guān)，攻克了公路大跨組合結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)與建造關(guān)鍵技術(shù)難題，其中“無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土+90℃高溫蒸養(yǎng)”模式生產(chǎn)橋面板和高速公路斜拉橋帶橋面板全斷面頂推施工技術(shù)創(chuàng)下“兩個(gè)國(guó)內(nèi)首次”，頂推重量超27000噸，創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。

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