原標題：濰煙高鐵“收尾”， 膠東半島將形成“大環套小環”高鐵格局

來源：舜網

原標題：濰煙高鐵“收尾”， 膠東半島將形成“大環套小環”高鐵格局

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濰煙高鐵建設正在“收尾”。5月8日零時，青榮城際鐵路青煙直通線及煙榮聯絡線11公里長度范圍內燈火通明，30臺挖掘機、鏟車、吊車等大型機械進場施工，長達31天的濰煙高鐵新建蓁山線路所、芝罘站場改造施工大作戰就此拉開序幕。

據中國鐵路濟南局集團有限公司煙臺車務段消息，因濰煙鐵路接入施工，5月8日0時至6月7日24時煙臺站同步進行施工改造，在此期間，煙臺站、龍口市站、蓬萊市站暫停辦理客運業務。煙臺站將在6月8日0時起重新開辦客運業務，芝罘站在此次改造期間同步完成升級改造，具備辦理客運條件，濰煙高鐵也將在陸續完成靜態驗收、聯調聯試、運行試驗、初步驗收和運營安全評估等工作后正式通車運營。

根據公開消息，濰煙高鐵將在今年10月開通運營。濰煙高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“沿海高鐵”的重要組成部分，它的即將建成，對山東特別是膠東半島影響深遠。

第一，濰煙高鐵是山東高鐵里程邁向三千公里的重要高鐵項目。

今年山東省政府工作報告提到，“推進雄商、濟濱、津濰、濰宿等7個高鐵項目，建成濰煙高鐵，高鐵通車里程突破3000公里。”截至今年2月，濰煙高鐵路基、橋梁、隧道、軌道工程已完工。近年來，“軌道上的山東”進展神速，到2023年年底，隨著濟鄭(濟南至濮陽段)、萊榮兩條高鐵的開通，山東高鐵運營里程達到了2810公里，已經居全國前列。年底突破3000公里，將具有里程碑意義。

第二，濰煙高鐵是山東省高鐵規劃中“橫一”的重要組成部分。

根據2023年11月印發的《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》，山東高速鐵路網是“八縱六橫”路線布局，濰煙高鐵是“六橫”中“魯北高鐵”的重要組成部分，其干線分“濰煙高鐵、德州至商河高鐵、濟濱高鐵商河至濱州段”三段，目前濟濱高鐵正在建設中，德州至商河高鐵正爭取納入國家規劃，濰煙高鐵今年通車將是魯北高鐵中最先建成的一段。

第三，濰煙高鐵是膠東半島現有規劃中最后完成建設的一條重要干線高鐵，將和青榮城際鐵路、萊榮高鐵等在半島形成“大環套小環”的高鐵網。

根據2018年9月省政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，將建設省會環、半島環、省際環格局，其中“半島環”路線是青島—日照—臨沂—濰坊—煙臺—威海—青島。這個半島環除了青煙威，還包括日照、臨沂、濰坊，是一個比較大的高鐵環。

在“半島環”建設中，青榮城際鐵路建設最早，于2016年11月全線開通運營，其以西南—東北方向從青島到煙臺，到煙臺后又沿著半島海岸線，以西北—東南方向折向威海，最終到達文登、榮成。青榮城際鐵路西南—東北段和西北—東南段的交叉點正是煙臺，整體呈“┌”形。

另一條重要的高鐵是濰榮高鐵。濰榮高鐵包括濰萊段和萊榮段。2020年11月，濰萊段高速鐵路已經開通運營;2023年12月，萊榮高速鐵路開通運營。萊榮高鐵西端起自濰萊鐵路青島萊西站，向東經煙臺萊陽市、海陽市、乳山市、文登區，東端至青榮城際榮成站接軌。

在山東半島的沿海高鐵線路中，濰煙高鐵和萊榮高鐵的中間一段，正是青榮城際鐵路的“煙臺到榮成”段，其中濰煙高鐵和青榮城際鐵路相交于煙臺，萊榮高鐵和青榮城際鐵路相交于榮成。這樣，濰煙高鐵-青榮城際鐵路的“煙臺到榮成”段—萊榮高鐵就組成了膠東半島沿海高鐵網。

濰煙高鐵的價值是將膠東半島北部沿海的煙臺、龍口、萊州、濰坊等城市串聯在一起，青榮城際鐵路和萊榮高鐵則是從膠東半島的中間和南部穿過。今年濰煙高鐵開通運營后，和濰榮—萊榮高鐵、青榮城際鐵路相互連接，構成“兩橫一縱”高速鐵路布局，西邊以濰坊北站為起點，或者以萊西站為起點，“大環套小環”出行將成為現實，連接起青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人，膠東半島的北、中、南部徹底激活。

濰煙高鐵建設場景第四，濰煙高鐵使膠東半島和外邊的聯系更加方便。

濰煙高鐵開通運營后，和濰榮高鐵、萊榮高鐵、青榮城際鐵路相互連接的同時，也和濟青高鐵、京滬高鐵等形成緊密連接，充分融入全省高速鐵路網，為更好融入全省、京津冀、長三角等區域發展格局提供交通保障，特別是待京滬高鐵二通道2028年全線建成通車后，膠東半島南下北上和西去都將十分方便。據測算，濰煙高鐵10月通車后，煙臺將實現2小時到濟南、3小時到北京。

從上述分析看，濰煙高鐵的重要作用體現在三個方面：一是織密膠東半島高鐵網，將膠東半島市縣串聯在一起;二是使膠東半島高鐵網和魯中、魯西聯系在一起;三是將膠東半島和全國重要高鐵干線連接在一起，這對于山東半島城市群在黃河重大國家戰略中更好地擔負起龍頭作用，對于山東建設綠色低碳高質量發展先行區，都具有重要意義。

原標題：濰煙高鐵“收尾”， 膠東半島將形成“大環套小環”高鐵格局

作者：周學澤

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