原標(biāo)題：再次提速，濟(jì)濱高鐵進(jìn)入無砟軌道智能化施工階段

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：再次提速，濟(jì)濱高鐵進(jìn)入無砟軌道智能化施工階段

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6月4日，隨著自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟(jì)濱高鐵CRTSIII型軌道板首鋪成功，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵工程建設(shè)正式進(jìn)入無砟軌道智能化施工階段。

由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資、山東省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵5標(biāo)位于濱州市惠民縣，標(biāo)段內(nèi)無砟軌道工程總長25.8公里，鋪設(shè)我國自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道板9498塊。無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，包括CPⅢ建網(wǎng)、混凝土底座板、隔離層、軌道板粗鋪及精調(diào)、自密實(shí)混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等多個(gè)步驟，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對(duì)線路的開通運(yùn)營具有重要意義。

為確保此次軌道板鋪設(shè)的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部高度重視、積極統(tǒng)籌，多次召開無砟軌道施工專題會(huì)，優(yōu)化施工方案，明確施工節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，重點(diǎn)提高現(xiàn)場組織、技術(shù)指導(dǎo)能力和一線施工人員實(shí)際操作技能，真正做到技術(shù)要領(lǐng)、施工流程、操作規(guī)范一線工人心中有數(shù)、應(yīng)知應(yīng)會(huì)，確保無砟軌道施工有序進(jìn)行。

此次無砟軌道施工是濟(jì)濱高鐵首次正式投入使用無砟軌道成套智能施工設(shè)備，由無砟軌道智能精調(diào)車、無砟軌道變形混凝土建造工程車等組成，可實(shí)現(xiàn)無砟軌道智能化、自動(dòng)化施工。其中，無砟軌道智能精調(diào)車取代傳統(tǒng)的人工精調(diào)，有效提升精調(diào)的效率和精準(zhǔn)度，確保了無砟軌道的平順度。

濟(jì)濱高鐵線路全長145.3公里，從濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市，上跨黃河后向東至濱州市，在濱州站與津?yàn)H高鐵相連，全線共設(shè)6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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