原標(biāo)題：濟(jì)濱高鐵濱州段率先開(kāi)啟智能化無(wú)砟軌道施工

來(lái)源：濱州日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：濟(jì)濱高鐵濱州段率先開(kāi)啟智能化無(wú)砟軌道施工

來(lái)源：濱州日?qǐng)?bào)

濱州日?qǐng)?bào)/濱州網(wǎng)訊（記者郭偉通訊員梁本良報(bào)道）近日，在濟(jì)濱高鐵惠民段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無(wú)砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟(jì)濱高鐵首段CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板鋪設(shè)成功，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵工程建設(shè)正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。

據(jù)了解，該施工

標(biāo)段位于惠民縣，標(biāo)段

內(nèi)無(wú)砟軌道工程總長(zhǎng)25.8公里，鋪設(shè)我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板9498塊。此次無(wú)砟軌道施工是濟(jì)濱高鐵首次正式投入使用無(wú)砟軌道成套智能施工裝備，裝備由無(wú)砟軌道智能精調(diào)車(chē)、無(wú)砟軌道變形混凝土建造工程車(chē)等組成，可實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道智能化、自動(dòng)化施工。這一創(chuàng)新施工模式的引入，不僅為濟(jì)濱高鐵建設(shè)樹(shù)立了標(biāo)桿，也為未來(lái)其他高鐵項(xiàng)目的智能化施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參考。

濟(jì)濱高鐵正線全長(zhǎng)145.3公里，建設(shè)工期4年。其中，濱州段項(xiàng)目長(zhǎng)約54.8公里，途經(jīng)惠民縣、濱城區(qū)，接入津?yàn)H高鐵濱州站高鐵場(chǎng)，我市境內(nèi)共設(shè)濱州、惠民2座車(chē)站。截至目前，濟(jì)濱高鐵濱州段項(xiàng)目樁基、承臺(tái)、墩身工程已完成；預(yù)制箱梁完成總量的76.6%；箱梁架設(shè)累計(jì)完成58.3%。

濟(jì)濱高鐵建成后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，將結(jié)束我市主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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