原標題：解密煙臺港航“幕后英雄”——引航員

來源：煙臺日報

原標題：解密煙臺港航“幕后英雄”——引航員

來源：煙臺日報

在煙臺，有這樣一種職業，鮮為人知，卻又至關重要：每一艘外籍巨輪進出煙臺港，必須靠他們指揮引領；他們的職業危險系數曾被評為世界第三，僅次于飛機試飛員和礦工；他們擁有嫻熟的技術駕馭各種船舶，是港航安全運行的基礎，卻因人數稀少而成為“大熊貓”般的存在。他們就是煙臺港航事業的“幕后英雄”——煙臺港引航站引航員。

引航工作高技術、高風險、高強度，引航員們既肩負著安全引航巨輪靠離港的使命，又要通過快速、高效的服務為港航企業減負增效。這決定了引航員們需要365天、24小時全天候待命，遇到急難險重的任務必須處變不驚、積極突破。

六月端午時節，煙臺港很美，港口與海相擁，船舶星羅棋布。但更美的是這群堅守崗位、踏海逐夢、指引航向，將身心化作燈塔的“引航人”。他們扛起時代責任，為港航安全擔當，為經濟發展引航，為煙臺向海圖強作出了貢獻。

安全和效益都是必選項

6月10日，端午節，煙臺港，大霧。一艘巴拿馬籍的汽車滾裝輪船“波塞冬”輪停靠在煙臺港芝罘灣港區36號泊位，等待7:30離港。

雖然前一晚收到了大霧停航通知，但當天早上7點，引航員巴云斌依舊按原計劃提前趕到了煙臺港引航站。

視線，是引航船舶很重要的依據。霧航的能見度低，視線范圍看不到任何參照物，僅僅依靠雷達、GPS等儀器，一旦儀器不準，就有很大的安全隱患，不能冒險！

一旦適航，引航員必須抓住時機引航，所以巴云斌提前裝備好，時刻關注著開航通知，判斷著窗外港口的霧情。

這場霧真大，一直到上午9點多，引航員們才等到開航通知，巴云斌立刻聯系調度人員，看霧情是否能作業?！捌渌麉^域能見度都非常好，但36號泊位附近始終有一團霧籠罩，能見度不足0.3海里，不適航。”仙境海岸，每一團霧都有點“自己的想法”，但引航工作不能一時興起，安全是一切工作的前提，只能繼續等。

在港航生產中，等待意味著不斷流失的費用。記者了解到，如果因為天氣原因臨時停航，一艘貨船每天的滯期費多達幾十萬元。

貨主、船東焦急地打來詢問電話，引航員們此時已經登上了“波塞冬”輪。為了港航企業的利益，引航員同樣著急，但為了安全的底線，又急不得。他們能做的就是時刻準備并與船方積極溝通解釋。

霧散了！原本預計9點多完成的作業，一直到下午1點鐘才迎來了出港時機。引航員們立即抓住這一窗口期，開始引航，成功引領“波塞冬”安全駛離煙臺港?；氐揭秸緯r，已近下午三點鐘。

“這個季節很容易出現大霧天氣，出現等待情況可以說是家常便飯?；謴屯ê胶?，往往又要連續進行多個作業，第一時間把船舶引領出去，避免滯壓。在大局之下，個人的等待和辛苦不重要！”巴云斌說，“站領導一再強調，要正視安全與生產的辯證關系，安全和效率不是選擇題，而是既要保證安全，又要最大可能兼顧船方效益?！?/p>

每個服務對象的利益都要保障

在安全和效率之間尋求調和是每一名引航員應有的基本素養，而在特殊情況下為每個服務對象爭取利益最大化，則體現了一個部門深刻的服務意識和高超的決策水平。

2月12日（大年初三）上午10：30，引航員刁翔宇登上“P.OCEAN”輪，按照計劃，他將引領該輪于13:00靠泊韓華船廠901泊位。但到達駕駛臺后，船長卻告訴他“在您登輪時，我船突然失控，目前正在全力搶修?！币絾T迅速檢查，發現主機已停車，操舵設備失靈，兩臺羅經以及雷達、GPS等助航儀器也均不可用，確認該船已經處于失控漂航狀態。作為一名年輕引航員，這是他第一次獨立應對船舶失控情況，但由于日常培訓中多次熟悉流程，他迅速做出反應，有條不紊地開展處理，保持船舶時刻處于安全狀態，并向西港分站站長蘇林報告了情況，同時表示做好了力保安全和船期的一切準備。

在接到報告后，蘇林迅速與各部門聯絡，進行了縝密的分析：協助靠泊的拖輪已到達韓華船廠航道外待命，西港區還有其他進出港船舶等待該拖輪協助，不能為等待一艘船舶而讓整個港區陷入停滯。被引船舶未修復前顯然已不適航，引航員完全可以取消靠泊計劃。可一旦取消計劃，不僅船東需要承擔昂貴的滯期費用，船廠也將因無法按時裝卸原材料而延誤工期。

一邊是整個港區的流暢運行，另一邊是船廠和船舶的效益，作為分站站長，每一個服務對象的利益都想全力保證。結合當時的氣象、海況和港區生產計劃，蘇林迅速做出判斷并部署：“在確保安全的前提下，引航員暫時在船上待命并提供必要協助，如果13:00之前能夠適航，并得到交管中心的許可，就抓緊靠泊保船期，如果13:00之前仍不適航或未被批準，就取消計劃，避免占用過多港口資源影響其他船舶進出港?！?/p>

在收到指令后，引航員積極回應，全力協助船長保證船舶安全，并配合做好與海事、港方等各部門的協調工作。經過兩個多小時的檢查和維修，該船的主機和操舵設備恢復正常，雷達、電子海圖和一臺羅經也恢復正常工作。13：00，在得到交管中心的許可后，引航員引領該輪進入航道，在確保安全的前提下以最高的效率完成靠泊，于15：10左右在韓華船廠901泊位靠妥，拖輪也按時返回西港區，實現了作業的無縫銜接。

“貴站情系企業、熱情服務，為我們避免了高昂的企業誤工費用和船舶滯期費用，展現了引航人的責任與擔當、敬業與奉獻，向貴站致以最由衷的敬意和最誠摯的感謝！”這一次靠泊，得到了船廠和船東的高度認可。

“手心手背都是肉，每一個服務對象的利益都要保障?！碧K林說，“在確保安全的前提下，綜合考慮港區各項資源分配，兼顧每一方的需求，既保障全港區整體的流暢運轉，也為船廠和船方保障船期，這是我們應有的能力和擔當。”

為萬億新征程貢獻引航力量

如果說常人的工作時間遵循“日出而作，日入而息”，那引航員則是遵循“潮來而作，潮落而息”。跟著月亮走，圍著潮汐轉，無論白天黑夜，無論刮風下雨，只要有任務，引航員就要出發。迎萬船來儀，送舟行天下，這是引航員的使命，也是引航員的擔當。

6月9日清晨5時許，城市還在睡夢中，引航員黃普就早早來到了引航站，背上工作裝備，登上引航艇趕往幾海里外的“艾麗卡”輪。當天早上的引航任務很密集，除了引航這艘200多米的汽車船進港，還要在8點15分前再引領另一艘外籍客箱船“海藍鯨”號進港靠泊。

時間緊、任務重，但安全防線一刻不能松?！安荒芤驗橼s后面的任務就一味追求快，匆忙引航前一艘船。怎么保障？就是做好計劃、為前一個任務留出充足的作業時間。”引航員接到引航任務后，需要與調度人員充分溝通，做好計劃，早在前一天晚上，他就已經與船方、拖輪方、引航艇等多個部門敲定了時間，了解各種可能出現的情況，做好預防。

登輪時也是引航員們最危險的時刻，尤其是靠泊任務，常常需要引航員盡全力徒手攀爬幾米高的軟梯?；蝿拥囊酵Ш途掭喼g，引航員要掌握引航艇起伏節奏，在引航艇處于波峰的那一刻，眼準手快迅速登上軟梯。即使幾十年職業經驗的引航員每一次登船也需要十分小心。

當引航員踏進船舶駕駛艙的那一刻，外籍船舶的操控權就由船長交到了他們的手中。這時就需要引航員全程高度集中精神，指揮操縱船舶靠泊。最關鍵的就是這個階段，一旦操作不當，幾萬噸的巨輪撞上碼頭，后果將不堪設想。主機故障、舵機失控、拖纜斷裂……如果遇到各類險情，還需要臨危處置得當，否則船舶可能發生碰撞碼頭、擱淺、觸礁等危險，“因此一定不能急，要穩定心態、沉著指揮，準確下達各種指令，使船舶每時每刻都處于安全狀態。”黃普介紹。

當外籍貨輪駛入煙臺港時，必須由熟悉航道和水文條件的中國引航員來擔任“臨時船長”，并指揮調配拖輪協助船舶安全靠離碼頭。煙臺港365天忙碌的背后，是煙臺港引航站365天的保駕護航。

超大型礦石船、集裝箱船舶、油輪等巨輪通過引航“搭橋”在煙臺港匯集。煙臺引航為穩外貿、保暢通、保民生作出了巨大貢獻。不僅如此，煙臺港引航站特種引航作業能力的不斷提升，為海洋油氣、特種船舶等產業發展、服務港航發展大局提供了堅實的安全暢通保障。

不斷迎接挑戰，追求更高的目標，他們的征途是星辰大海，他們為煙臺奮進萬億新征程貢獻了引航力量。 (張孫小娛 刁翔宇)

海霧中的“波塞冬”輪等待被引航。

引航員在工作。

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