原標(biāo)題：首臺(tái)TBM入地掘進(jìn)！串聯(lián)三區(qū)，青島地鐵15號(hào)線建設(shè)再提速

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：首臺(tái)TBM入地掘進(jìn)！串聯(lián)三區(qū)，青島地鐵15號(hào)線建設(shè)再提速

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青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞6月13日訊 建設(shè)中的青島地鐵在建線路傳來(lái)新進(jìn)展。今天，15號(hào)線首臺(tái)TBM——“超越號(hào)”在天山二路站入地掘進(jìn)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入盾構(gòu)和TBM同時(shí)入地作業(yè)、開(kāi)挖掘進(jìn)的新階段。

由于天山一路站—天山二路站區(qū)間多次下穿建（構(gòu)）筑物，且需穿越破碎巖石地層，地質(zhì)情況精準(zhǔn)度不足，存在引發(fā)隧道土體坍塌的較大風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一特殊的地質(zhì)層施工環(huán)境，中建股份青島地鐵15號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部量身定制了雙護(hù)盾“超越號(hào)”TBM。中建二局青島地鐵15號(hào)線項(xiàng)目副總工程師和曉楠介紹，與一般的TBM不同的是，“超越號(hào)”雙護(hù)盾TBM屬加強(qiáng)式結(jié)構(gòu)的面板式刀盤，具有微風(fēng)安山巖、微風(fēng)化花崗斑巖等中等用度巖石的破碎功能和剛強(qiáng)度硬巖掘進(jìn)功能，能更好應(yīng)對(duì)項(xiàng)目區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)情況，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度掘進(jìn)，也更契合青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵”的創(chuàng)新、和諧理念。據(jù)了解，TBM始發(fā)后，計(jì)劃每月掘進(jìn)約300米，為項(xiàng)目建設(shè)提速注入新動(dòng)能。

TBM、盾構(gòu)機(jī)的使用，是青島地鐵三期建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)。TBM和盾構(gòu)機(jī)均為隧道掘進(jìn)設(shè)備，二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合“啃動(dòng)”堅(jiān)硬的巖石地層；而盾構(gòu)機(jī)更擅長(zhǎng)維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。相對(duì)傳統(tǒng)掘進(jìn)工法，效率能提升10倍。據(jù)了解，15號(hào)線全線區(qū)間計(jì)劃投入21臺(tái)盾構(gòu)及6臺(tái)TBM掘進(jìn)設(shè)備。3月23日，15號(hào)線一期工程第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——“開(kāi)拓者1號(hào)”在下王埠站至富錦路站區(qū)間始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著15號(hào)線正式進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)新階段。入地掘進(jìn)后，“開(kāi)拓者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將沿金水路向西掘進(jìn)，穿越大村河及其橋梁，抵達(dá)下王埠站接收，待此區(qū)間貫通后再采用TBM掘進(jìn)機(jī)二次始發(fā)北上，沿黑龍江中路直至富錦路站，掘進(jìn)距離共計(jì)約1．75公里。

15號(hào)線一期工程是青島地鐵三期規(guī)劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、即墨三區(qū)，線路正線長(zhǎng)約30．8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖法車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。青島地鐵集團(tuán)有限公司第二建設(shè)分公司業(yè)主代表張鵬介紹，截至目前，15號(hào)線全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成90％，土方開(kāi)挖完成80％，4個(gè)區(qū)間進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)階段。

該線路計(jì)劃2028年通車，屆時(shí)將進(jìn)一步打通城市南北大動(dòng)脈，串聯(lián)東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽(yáng)區(qū)更快融入“主城時(shí)代”，為沿線區(qū)域居民出行和人流、物流等發(fā)展要素快速流動(dòng)提供便利。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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