原標題：探尋山東港口青島港的發(fā)展密碼

來源：大眾日報

原標題：探尋山東港口青島港的發(fā)展密碼

來源：大眾日報

□ 本報記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運輸部發(fā)布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長5.3%，集裝箱量同比增長9.6%。一組數(shù)字，彰顯了山東港口青島港的發(fā)展韌性。在復雜的外部形勢下，青島港為何能保持增長勢頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發(fā)展密碼：通過智慧創(chuàng)新增強硬核實力，以綠色低碳轉型增添可持續(xù)發(fā)展動力。

自動化門機上的智能吊具從船艙精準定位紙漿，自動掛鉤，吊起紙漿后穩(wěn)穩(wěn)“轉身”，裝載到在門機下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導航系統(tǒng)的指引下，按照實時測算的最優(yōu)行駛線路從接卸區(qū)域來到庫場，停靠到預定地點，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩(wěn)穩(wěn)落在貨垛上。在青島港西聯(lián)公司碼頭，一系列紙漿自動化作業(yè)如行云流水。“經(jīng)測算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯(lián)公司固機隊技術主管杜勇告訴記者。

青島港西聯(lián)公司是全球最大的進口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業(yè)中，人機、機機交互頻繁，保證作業(yè)安全、提升效率成為這里新質生產(chǎn)力的發(fā)展方向。“我們突破裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術，攻關紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數(shù)字化等關鍵技術，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創(chuàng)的全流程自動化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯(lián)公司工程技術部副經(jīng)理王寶君介紹。

在件雜貨數(shù)智中心，門機、伸縮臂叉車司機看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數(shù)百米外的設備作業(yè)。ECS設備控制系統(tǒng)像“調(diào)度員”，向智能化設備發(fā)出指令。具有雷達和視覺識別功能的門機、IGV和叉車不僅能運輸，還能協(xié)助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動化改造，單船作業(yè)效率由每小時200噸提升到每小時250噸，碼頭整體作業(yè)效率提升20%。”王寶君介紹。現(xiàn)在碼頭共有9輛IGV、3臺自動化門機，后期將根據(jù)生產(chǎn)需要擴展自動化的應用規(guī)模。

氫能是能源綠色低碳轉型的重要載體，建設氫能港口是青島港瞄準的另一新質生產(chǎn)力發(fā)展方向。青島港統(tǒng)籌推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發(fā)展，取得初步進展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時間。“在碼頭作業(yè)場景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺氫燃料集卡一年可以節(jié)省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術部技術主管劉進說。

在港區(qū)邊的加氫站，青島港前灣港區(qū)加氫站站長王本龍和員工正在為一臺氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個氣瓶，完成加注用時十多分鐘。“這是全國首個港口加氫站，從2022年4月開始運行，截至目前已累計加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動化軌道吊在堆場上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)任務都在自動化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產(chǎn)管控系統(tǒng)）的分配和調(diào)度下進行。全國首個全國產(chǎn)全自主自動化碼頭，是青島港培育新質生產(chǎn)力的另一張閃亮名片，不但代表先進的智慧化水平，也是綠色發(fā)展的體現(xiàn)。這些自動化軌道吊還有另一重身份——氫電耦合直流供電軌道吊。

“自動化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統(tǒng)軌道吊上的電纜，每臺減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團委書記、工程技術部自動導引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機械，青島港早有嘗試。“在自動化碼頭二期，我們進行了5臺軌道吊的改造，在全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎上，自動化碼頭三期首創(chuàng)港口大型機械直流微電網(wǎng)，氫能軌道吊不再需要電池包儲能，在智能微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制下，它既能利用地面的氫燃料發(fā)電站產(chǎn)生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動化碼頭三期正在優(yōu)化過程中，從單機到系統(tǒng)都在進一步改進，以提高碼頭生產(chǎn)效率。未來的目標是要突破自動化碼頭創(chuàng)新的“最后一公里”，實現(xiàn)岸邊裝卸設備的高階自動化，讓碼頭越來越“聰明”。

□ 本報記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運輸部發(fā)布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長5.3%，集裝箱量同比增長9.6%。一組數(shù)字，彰顯了山東港口青島港的發(fā)展韌性。在復雜的外部形勢下，青島港為何能保持增長勢頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發(fā)展密碼：通過智慧創(chuàng)新增強硬核實力，以綠色低碳轉型增添可持續(xù)發(fā)展動力。

自動化門機上的智能吊具從船艙精準定位紙漿，自動掛鉤，吊起紙漿后穩(wěn)穩(wěn)“轉身”，裝載到在門機下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導航系統(tǒng)的指引下，按照實時測算的最優(yōu)行駛線路從接卸區(qū)域來到庫場，停靠到預定地點，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩(wěn)穩(wěn)落在貨垛上。在青島港西聯(lián)公司碼頭，一系列紙漿自動化作業(yè)如行云流水。“經(jīng)測算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯(lián)公司固機隊技術主管杜勇告訴記者。

青島港西聯(lián)公司是全球最大的進口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業(yè)中，人機、機機交互頻繁，保證作業(yè)安全、提升效率成為這里新質生產(chǎn)力的發(fā)展方向。“我們突破裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術，攻關紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數(shù)字化等關鍵技術，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創(chuàng)的全流程自動化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯(lián)公司工程技術部副經(jīng)理王寶君介紹。

在件雜貨數(shù)智中心，門機、伸縮臂叉車司機看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數(shù)百米外的設備作業(yè)。ECS設備控制系統(tǒng)像“調(diào)度員”，向智能化設備發(fā)出指令。具有雷達和視覺識別功能的門機、IGV和叉車不僅能運輸，還能協(xié)助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動化改造，單船作業(yè)效率由每小時200噸提升到每小時250噸，碼頭整體作業(yè)效率提升20%。”王寶君介紹。現(xiàn)在碼頭共有9輛IGV、3臺自動化門機，后期將根據(jù)生產(chǎn)需要擴展自動化的應用規(guī)模。

氫能是能源綠色低碳轉型的重要載體，建設氫能港口是青島港瞄準的另一新質生產(chǎn)力發(fā)展方向。青島港統(tǒng)籌推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發(fā)展，取得初步進展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時間。“在碼頭作業(yè)場景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺氫燃料集卡一年可以節(jié)省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術部技術主管劉進說。

在港區(qū)邊的加氫站，青島港前灣港區(qū)加氫站站長王本龍和員工正在為一臺氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個氣瓶，完成加注用時十多分鐘。“這是全國首個港口加氫站，從2022年4月開始運行，截至目前已累計加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動化軌道吊在堆場上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)任務都在自動化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產(chǎn)管控系統(tǒng)）的分配和調(diào)度下進行。全國首個全國產(chǎn)全自主自動化碼頭，是青島港培育新質生產(chǎn)力的另一張閃亮名片，不但代表先進的智慧化水平，也是綠色發(fā)展的體現(xiàn)。這些自動化軌道吊還有另一重身份——氫電耦合直流供電軌道吊。

“自動化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統(tǒng)軌道吊上的電纜，每臺減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團委書記、工程技術部自動導引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機械，青島港早有嘗試。“在自動化碼頭二期，我們進行了5臺軌道吊的改造，在全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎上，自動化碼頭三期首創(chuàng)港口大型機械直流微電網(wǎng)，氫能軌道吊不再需要電池包儲能，在智能微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制下，它既能利用地面的氫燃料發(fā)電站產(chǎn)生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動化碼頭三期正在優(yōu)化過程中，從單機到系統(tǒng)都在進一步改進，以提高碼頭生產(chǎn)效率。未來的目標是要突破自動化碼頭創(chuàng)新的“最后一公里”，實現(xiàn)岸邊裝卸設備的高階自動化，讓碼頭越來越“聰明”。

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