原標題：探尋山東港口青島港的發展密碼

來源：大眾日報

原標題：探尋山東港口青島港的發展密碼

來源：大眾日報

□ 本報記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運輸部發布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數據，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長5.3%，集裝箱量同比增長9.6%。一組數字，彰顯了山東港口青島港的發展韌性。在復雜的外部形勢下，青島港為何能保持增長勢頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發展密碼：通過智慧創新增強硬核實力，以綠色低碳轉型增添可持續發展動力。

自動化門機上的智能吊具從船艙精準定位紙漿，自動掛鉤，吊起紙漿后穩穩“轉身”，裝載到在門機下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導航系統的指引下，按照實時測算的最優行駛線路從接卸區域來到庫場，停靠到預定地點，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩穩落在貨垛上。在青島港西聯公司碼頭，一系列紙漿自動化作業如行云流水。“經測算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯公司固機隊技術主管杜勇告訴記者。

青島港西聯公司是全球最大的進口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業中，人機、機機交互頻繁，保證作業安全、提升效率成為這里新質生產力的發展方向。“我們突破裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術，攻關紙漿作業流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數字化等關鍵技術，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創的全流程自動化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯公司工程技術部副經理王寶君介紹。

在件雜貨數智中心，門機、伸縮臂叉車司機看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數百米外的設備作業。ECS設備控制系統像“調度員”，向智能化設備發出指令。具有雷達和視覺識別功能的門機、IGV和叉車不僅能運輸，還能協助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動化改造，單船作業效率由每小時200噸提升到每小時250噸，碼頭整體作業效率提升20%。”王寶君介紹。現在碼頭共有9輛IGV、3臺自動化門機，后期將根據生產需要擴展自動化的應用規模。

氫能是能源綠色低碳轉型的重要載體，建設氫能港口是青島港瞄準的另一新質生產力發展方向。青島港統籌推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發展，取得初步進展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時間。“在碼頭作業場景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺氫燃料集卡一年可以節省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術部技術主管劉進說。

在港區邊的加氫站，青島港前灣港區加氫站站長王本龍和員工正在為一臺氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個氣瓶，完成加注用時十多分鐘。“這是全國首個港口加氫站，從2022年4月開始運行，截至目前已累計加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動化軌道吊在堆場上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個碼頭的生產作業任務都在自動化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產管控系統）的分配和調度下進行。全國首個全國產全自主自動化碼頭，是青島港培育新質生產力的另一張閃亮名片，不但代表先進的智慧化水平，也是綠色發展的體現。這些自動化軌道吊還有另一重身份——氫電耦合直流供電軌道吊。

“自動化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統軌道吊上的電纜，每臺減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團委書記、工程技術部自動導引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機械，青島港早有嘗試。“在自動化碼頭二期，我們進行了5臺軌道吊的改造，在全球首創氫動力自動化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎上，自動化碼頭三期首創港口大型機械直流微電網，氫能軌道吊不再需要電池包儲能，在智能微電網的協調控制下，它既能利用地面的氫燃料發電站產生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動化碼頭三期正在優化過程中，從單機到系統都在進一步改進，以提高碼頭生產效率。未來的目標是要突破自動化碼頭創新的“最后一公里”，實現岸邊裝卸設備的高階自動化，讓碼頭越來越“聰明”。

□ 本報記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運輸部發布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數據，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長5.3%，集裝箱量同比增長9.6%。一組數字，彰顯了山東港口青島港的發展韌性。在復雜的外部形勢下，青島港為何能保持增長勢頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發展密碼：通過智慧創新增強硬核實力，以綠色低碳轉型增添可持續發展動力。

自動化門機上的智能吊具從船艙精準定位紙漿，自動掛鉤，吊起紙漿后穩穩“轉身”，裝載到在門機下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導航系統的指引下，按照實時測算的最優行駛線路從接卸區域來到庫場，停靠到預定地點，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩穩落在貨垛上。在青島港西聯公司碼頭，一系列紙漿自動化作業如行云流水。“經測算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯公司固機隊技術主管杜勇告訴記者。

青島港西聯公司是全球最大的進口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業中，人機、機機交互頻繁，保證作業安全、提升效率成為這里新質生產力的發展方向。“我們突破裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術，攻關紙漿作業流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數字化等關鍵技術，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創的全流程自動化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯公司工程技術部副經理王寶君介紹。

在件雜貨數智中心，門機、伸縮臂叉車司機看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數百米外的設備作業。ECS設備控制系統像“調度員”，向智能化設備發出指令。具有雷達和視覺識別功能的門機、IGV和叉車不僅能運輸，還能協助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動化改造，單船作業效率由每小時200噸提升到每小時250噸，碼頭整體作業效率提升20%。”王寶君介紹。現在碼頭共有9輛IGV、3臺自動化門機，后期將根據生產需要擴展自動化的應用規模。

氫能是能源綠色低碳轉型的重要載體，建設氫能港口是青島港瞄準的另一新質生產力發展方向。青島港統籌推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發展，取得初步進展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時間。“在碼頭作業場景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺氫燃料集卡一年可以節省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術部技術主管劉進說。

在港區邊的加氫站，青島港前灣港區加氫站站長王本龍和員工正在為一臺氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個氣瓶，完成加注用時十多分鐘。“這是全國首個港口加氫站，從2022年4月開始運行，截至目前已累計加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動化軌道吊在堆場上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個碼頭的生產作業任務都在自動化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產管控系統）的分配和調度下進行。全國首個全國產全自主自動化碼頭，是青島港培育新質生產力的另一張閃亮名片，不但代表先進的智慧化水平，也是綠色發展的體現。這些自動化軌道吊還有另一重身份——氫電耦合直流供電軌道吊。

“自動化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統軌道吊上的電纜，每臺減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團委書記、工程技術部自動導引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機械，青島港早有嘗試。“在自動化碼頭二期，我們進行了5臺軌道吊的改造，在全球首創氫動力自動化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎上，自動化碼頭三期首創港口大型機械直流微電網，氫能軌道吊不再需要電池包儲能，在智能微電網的協調控制下，它既能利用地面的氫燃料發電站產生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動化碼頭三期正在優化過程中，從單機到系統都在進一步改進，以提高碼頭生產效率。未來的目標是要突破自動化碼頭創新的“最后一公里”，實現岸邊裝卸設備的高階自動化，讓碼頭越來越“聰明”。

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