原標(biāo)題：商用車“換擋”角逐新能源賽道 山東企業(yè)如何發(fā)力

來源：大眾日報

原標(biāo)題：商用車“換擋”角逐新能源賽道 山東企業(yè)如何發(fā)力

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在新能源汽車賽道上，激烈角逐的不光是乘用車，商用車也是一股強(qiáng)勁力量。有預(yù)測指出，2030年商用車的新能源滲透率將提升至30%，2040年有望達(dá)到75%。山東是汽車生產(chǎn)大省，傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢，在商用車新能源化不斷加速的當(dāng)下，山東企業(yè)當(dāng)如何發(fā)力？

老牌農(nóng)用車企征戰(zhàn)新賽道

近日，位于日照的五征集團(tuán)飛碟汽車總裝線上，經(jīng)過內(nèi)飾、底盤、中線、檢測等多個環(huán)節(jié)后，一臺新能源輕卡就組裝下線了。“產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)行的話，225秒就能下線一臺車，日最高產(chǎn)能可達(dá)400臺。”五征集團(tuán)飛碟汽車副總經(jīng)理王洪磊介紹。

五征集團(tuán)是中國農(nóng)用車領(lǐng)域的骨干企業(yè)，農(nóng)用車產(chǎn)銷量曾連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)第一。為何踏足新能源賽道？王洪磊認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展的趨勢使然。當(dāng)前，商用車行業(yè)已從增量時代轉(zhuǎn)向存量增長時代，市場競爭十分激烈，而商用車新能源化被視為新賽道，早在2014年，五征集團(tuán)就開始進(jìn)行新能源車的研究。

“2022年開始，五征集團(tuán)加快新能源產(chǎn)品研發(fā)，純電、混合動力、增程等新技術(shù)在現(xiàn)有傳統(tǒng)車型上不斷投產(chǎn)與拓展。”王洪磊介紹，目前，新能源汽車已成為企業(yè)的新增長點(diǎn)，產(chǎn)品覆蓋微卡、小卡、輕卡三大產(chǎn)品線，“今年企業(yè)生產(chǎn)的汽車，新能源的滲透率有望突破20%。”

傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源賽道難不難？王洪磊說，傳統(tǒng)車企有自身優(yōu)勢，新能源車的許多零部件與傳統(tǒng)車型通用，一輛新能源汽車有2萬多個零部件，目前，70%的零部件實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自產(chǎn)。但他也坦言，新能源卡車生產(chǎn)所需的“三電”（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)，需要從外地企業(yè)購買，企業(yè)也正在加快這方面的科研攻關(guān)。

“山東的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，尤其是大型高速沖壓生產(chǎn)線、高性能輪胎、高端軸承、輕量化鋁材等關(guān)鍵生產(chǎn)裝備和配套產(chǎn)品全國領(lǐng)先。”山東省裝備制造業(yè)協(xié)會副秘書長李光耀表示，山東發(fā)展新能源汽車，除了傳統(tǒng)配套外，也應(yīng)該加強(qiáng)在“三電”領(lǐng)域的優(yōu)化布局，以適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求。

發(fā)力新技術(shù)新模式新產(chǎn)品

前不久，位于棗莊市山亭區(qū)新能源汽車裝備制造園的博雷頓（山東）新能源汽車有限公司，向客戶交付了最新一代的5G遠(yuǎn)程駕駛純電裝載機(jī)。這款5噸重的遠(yuǎn)程駕駛純電動裝載機(jī)，長8.7米、高3米、寬3.4米，配置350kW·h高能量鋰電池組。與傳統(tǒng)裝載機(jī)不同的是，它沒有駕駛室，整體高度下降了35厘米，通過性更強(qiáng)。

“相較于上一代產(chǎn)品，新款采用了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、360全景拼接顯示等技術(shù)，工作人員坐在辦公室就可以對這臺裝載機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。”博雷頓無人駕駛算法工程師王國舉介紹，遠(yuǎn)程駕駛純電動裝載機(jī)適用于高溫、高壓、懸崖、隧道、有毒氣體、高輻射等高危區(qū)域長時間工作，這是傳統(tǒng)有人裝載機(jī)無法做到的。

在臨沂的山東華星精密機(jī)械有限公司，企業(yè)聯(lián)合清華大學(xué)、長江汽車研究院等高校及研發(fā)機(jī)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)用于新能源礦卡、商卡、農(nóng)機(jī)及各類工程車輛的新型輪邊驅(qū)動電動車橋，努力填補(bǔ)國內(nèi)13噸以上電動車橋的空白。

“新型車橋采用了電機(jī)輪邊分布式驅(qū)動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大速比、大扭矩動力輸出，還能實(shí)現(xiàn)整車原地調(diào)頭、原地直角轉(zhuǎn)向。”山東華星精密臨工電動車橋技術(shù)副總經(jīng)理吳繼章介紹，這種新型電動車橋取消了常規(guī)電動車橋的傳動軸、變速箱、主傳動等零部件，可實(shí)現(xiàn)減重20%以上，百公里能耗降低5%，整機(jī)運(yùn)行成本降低12%，載貨能力提升10%以上。

“創(chuàng)新是新能源車企在競爭中勝出的關(guān)鍵，隨著新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)品不斷增多，新能源商用車行業(yè)將面臨更多的新問題和新考驗(yàn)，需要打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率、豐富產(chǎn)品功能。”在國家電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定與協(xié)調(diào)工作組專家、山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院教授張鐵柱看來，新能源汽車發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、資金鏈等多鏈融合發(fā)展，各個要素不能孤立地推進(jìn)，需要企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)、政府等多方聯(lián)合發(fā)力。

搶抓機(jī)遇，開拓國內(nèi)外市場

2023年，我國以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”出口首次突破萬億元大關(guān)，但山東產(chǎn)品在其中所占的比例并不高。在新能源汽車方面，山東企業(yè)正在搶抓商用車新能源化機(jī)遇，在國內(nèi)、國外兩個市場上做文章。

“中通客車已將新能源列入長期發(fā)展戰(zhàn)略。”中通客車總經(jīng)理助理朱永虎介紹，早在2004年，中通客車便開始了新能源客車的研發(fā)。2006年國內(nèi)第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動客車在中通客車下線，目前已有約8萬輛中通新能源客車行駛在全球各地。近年來，中通客車聚焦新能源技術(shù)研發(fā)，走定制化服務(wù)路線，將新能源客車出口到了60多個國家和地區(qū)。

中通客車在新能源客車領(lǐng)域的布局不光有純電動，還有氫燃料。“我們在新能源轉(zhuǎn)型期逐步掌握了動力電池成組應(yīng)用、機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)、整車電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，為新能源客車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。”朱永虎介紹，目前，中通氫燃料客車已在濟(jì)南、大同、濰坊、無錫、佛山等地批量示范運(yùn)營，成為國內(nèi)推廣氫燃料客車產(chǎn)品最多、區(qū)域最廣的企業(yè)。

“今年還應(yīng)該抓住‘以舊換新’這個重要機(jī)遇。”張鐵柱認(rèn)為，當(dāng)前，在國家政策推動下，新能源汽車的市場需求得到空前釋放，誰能抓住這個機(jī)遇，將在行業(yè)競爭中搶得先機(jī)。（記者 修從濤）（完）

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