按照濟(jì)南軌道交通建設(shè)目標(biāo)，3號(hào)線二期將于年底開通試運(yùn)營(yíng)。這條備受關(guān)注的地鐵線路目前情況如何？10月17日上午，記者實(shí)地探訪，“揭秘”3號(hào)線二期試運(yùn)行最新進(jìn)展。據(jù)了解，目前3號(hào)線二期調(diào)試工作已全部完成，列車正在進(jìn)行試運(yùn)行，向著開通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)沖刺。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號(hào)線二期工程2021年3月開工建設(shè)，2024年內(nèi)連續(xù)實(shí)現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”等重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，于今年8月完成項(xiàng)目工程驗(yàn)收，順利進(jìn)入試運(yùn)行階段，當(dāng)前正在組織消防、人防等專項(xiàng)驗(yàn)收和初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估相關(guān)工作，計(jì)劃年內(nèi)通車運(yùn)營(yíng)至機(jī)場(chǎng)南站。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線一期工程于2019年12月28日開通，共21.6km，南至龍洞站，北至灘頭站。3號(hào)線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點(diǎn)灘頭站，終于機(jī)場(chǎng)北站，是濟(jì)南首條通往機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路，二期線路全長(zhǎng)約13公里，均為地下車站，共設(shè)車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機(jī)場(chǎng)南站、機(jī)場(chǎng)北站，其中機(jī)場(chǎng)北站位于機(jī)場(chǎng)新建GTC（綜合交通中心）下方，現(xiàn)已進(jìn)入基坑開挖階段，計(jì)劃后期隨機(jī)場(chǎng)T2航站樓同步投入運(yùn)營(yíng)。

目前，3號(hào)線二期運(yùn)營(yíng)人員已全部到位，負(fù)責(zé)各自專業(yè)的設(shè)備調(diào)試、建設(shè)問題督促整改、應(yīng)急處置流程制定等工作，待試運(yùn)行結(jié)束后進(jìn)行行業(yè)專家安全評(píng)審工作，評(píng)審?fù)ㄟ^后將正式對(duì)外試運(yùn)營(yíng)，乘客可購(gòu)票乘車。

3號(hào)線二期機(jī)場(chǎng)南站位于濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有T1航站樓西側(cè)，車站設(shè)有2個(gè)出入口。由地鐵3號(hào)線二期機(jī)場(chǎng)南站B出口出站后，即可看到濟(jì)南機(jī)場(chǎng)T1航站樓，步行50米即可進(jìn)入候機(jī)大廳，遠(yuǎn)期通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口為車站主體頂出出入口，位于P1地上停車場(chǎng)。多種現(xiàn)代化交通方式在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

3號(hào)線二期線路開通之后，將濟(jì)南東站、濟(jì)南西站、長(zhǎng)途汽車站和遙墻機(jī)場(chǎng)等“三站一場(chǎng)”主要交通樞紐串聯(lián)銜接，將極大方便市民乘客出行，同時(shí)也將為沿線的曲家莊、川流村、簡(jiǎn)家村、向陽村、濟(jì)南技師學(xué)院、濟(jì)南協(xié)和學(xué)院等區(qū)域乘客出行提供極大便利。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期電客車的特點(diǎn)有哪些？相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號(hào)線二期電客車采用環(huán)保、無毒材料，具有優(yōu)異的耐用性、抗老性，車內(nèi)采用了隔音材料和降噪設(shè)備等先進(jìn)的隔音降噪技術(shù)，減少了列車運(yùn)行過程中的噪音和振動(dòng)。

此外，車內(nèi)還配備了智能照明系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)能夠根據(jù)車內(nèi)光線、溫度等環(huán)境因素自動(dòng)調(diào)節(jié)，為乘客提供更加舒適、節(jié)能的乘車環(huán)境。電客車車門系統(tǒng)配備了車門防夾司機(jī)室彈窗功能，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)的情況，保障乘客乘車安全。

目前，3號(hào)線二期正在試運(yùn)行，試運(yùn)行的主要目的是在投入運(yùn)營(yíng)之前保證設(shè)備系統(tǒng)之間、人與設(shè)備系統(tǒng)之間充分磨合，提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉崗位人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急處理能力，充分調(diào)試全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

3號(hào)線一期的單程時(shí)間為33分鐘左右，二期開通后，從龍洞站至機(jī)場(chǎng)南站單程時(shí)間為50分鐘左右，濟(jì)南東站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為21分鐘左右，地鐵2、3號(hào)線換乘站八澗堡站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為34分鐘左右。

2019年4月1日濟(jì)南地鐵1號(hào)線正式初期運(yùn)營(yíng)，開啟了泉城的地鐵時(shí)代。2021年3月26日，隨著軌道交通2號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南首次跨入地鐵換乘時(shí)代，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到84.1km。

如今，作為濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個(gè)開工并通車的線路，也是濟(jì)南市首條接入機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“空軌換乘”的地鐵線路，3號(hào)線二期建成后將連接主城東部中心、濟(jì)南東站、機(jī)場(chǎng)以及臨空港組團(tuán)，填補(bǔ)了遙墻機(jī)場(chǎng)沒有軌道交通接入的空白，是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級(jí)，對(duì)于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

[責(zé)任編輯：孫蕊 張燕妮 鄭福文]

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