原標題：青島地鐵7號線二期“環-文區間”雙線貫通

來源：新即墨報

原標題：青島地鐵7號線二期“環-文區間”雙線貫通

來源：新即墨報

10月25日，隨著“八局88號”盾構機平穩順利進入鋼套筒，中建八局軌道公司承建的青島地鐵7號線二期項目環秀站—文峰路站右線順利貫通，標志著全線最長盾構施工區間實現雙線貫通。

環秀站—文峰路站區間右線全長1346m，期間長距離穿越微風化硬巖，巖石強度高達130Mpa，區間頂部砂層與墨水河存在水系通道，補給迅速，滲透性強，具有富水飽水的特征，極易出現噴涌、進尺低、換刀頻繁、清理任務大等問題；區間下穿城區主干道，車流量大、人口密集、建筑老舊密集，接收端穿越富水砂層，埋深淺，自穩性差，極易發生沉降。

面對多重風險挑戰，項目團隊聚智、聚力，為“八局88號”盾構機加入“智慧大腦”，配置智能冷風、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動測量、渣土稱重、人倉可視化六大系統，并通過“AI算法”實現軌行區禁入、人體姿態監測、走道板斷開識別、管片滲漏水識別，全方位監測施工質量、安全和進度。盾構始發段及接收段均設置鋼套筒，既保護盾構刀盤，又減小了地層壓力，極大降低始發和接收的施工風險，解決安全風險高、施工技術難度大、周邊環境復雜等“攔路虎”。

據悉，在青島地鐵7號線2期建設過程中，中建八局軌道公司已連續創下首個圍護結構施工、首個CSM工法運用、首個開挖條件驗收、首個主體結構施工、首個盾構始發、首個雙車站主體結構封頂、首個附屬結構封頂、首個盾構貫通等多項全線第一，建設者們為線路早日通車貢獻了自己的青春和力量。

圖為隧道成型圖。

(劉元平)

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