原標題：濟南對外開放能級水平再提升

來源：大眾日報

原標題：濟南對外開放能級水平再提升

來源：大眾日報

□ 本報記者 楊學瑩 劉飛躍

1月2日，國家發改委出臺文件，在全國優化布局14個國家中歐班列集結中心，濟南與青島將聯合建設國家中歐班列集結中心。濟南在中歐班列國家布局中，取得了與鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等“老牌”集結中心比肩的地位。

中歐班列被譽為新時代的“鋼鐵駝隊”。在剛剛過去的2024年，濟南中歐班列開行1029列，開行量連續5年保持全省首位。進出口貨運量101.1萬噸，首次突破百萬噸；進出口貨值13.57億美元，同比增長15%。

2017年，濟南第一年試水中歐班列，當年僅開行12列，到如今一年開行突破1000列，體現了濟南中歐班列跨越式的發展速度。來自濟南海關的數據顯示，2024年，濟南中歐班列運行線路已覆蓋23個國家48個城市，班列線路可通達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、匈牙利、塞爾維亞等歐洲國家以及中亞五國，形成東、中、西三通道發運和往返雙向開行的模式。

今年1月1日，滿載汽車配件、瓷磚等出口商品的2025年首發中歐班列緩緩駛離濟南董家鐵路貨運中心場站，發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。列車鳴笛開出，吹響了新的一年濟南中歐班列發行的沖鋒號。

物流一頭連著生產，一頭連著消費。中歐班列的高質量發展，已吸引30余家具有影響力的國際貿易、跨境電商和國際物流企業在濟南落地。

“獲批建設國家中歐班列集結中心，對濟南外向型經濟發展是一大利好，從發運計劃、路線規劃、啟運港退稅，包括鐵路進出境快速通關等方面，國家都會有一些政策傾斜。濟南應該抓住這來之不易的機會，提升中歐班列的運營水平，加快發展班列經濟、樞紐經濟，實現班列與商貿物流、加工制造、金融服務、數字經濟等相關產業聯動融合發展?！睗鲜锌诎逗臀锪鬓k公室黨組書記、主任翟立波表示。

所謂集結中心是指在中歐班列運輸網絡中，作為貨物集結、轉運和分配的重要樞紐和中轉站點的設施，通常位于中歐班列沿線的重要城市或物流節點。

建設集結中心，首要的是提升集結能力。2025年濟南市政府工作報告提到，濟南將高標準建設“四港三區”樞紐新城，推進陸港型和商貿服務型國家物流樞紐建設，抓好國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈27個重點項目，加快董家鐵路貨運場站二期工程建設，完善國際陸港集疏運體系，推動多式聯運“一單制”試點工程，規模以上物流企業營業收入突破1000億元。

董家鐵路貨運中心作為濟南市中歐班列主要發運地，裝卸能力亟待提升、口岸功能亟須完善。該中心已經開辦了中歐中亞班列阿拉山口（境）、霍爾果斯（境）、二連（境）、滿洲里（境）4個口岸業務，目前，正加快貨運中心二期規劃建設工作。該項目建成后，將服務于中歐班列進口糧食的查驗、分撥功能，搭建“公鐵聯運”的貨運體系，促進濟南市“四港三區”聯動發展。

在董家鐵路貨運中心附近，則是建設中的濟南遙墻國際機場二期改擴建項目和已經啟用的小清河濟南港。未來濟南機場將擁有3條跑道，飛行等級升至4F最高等級，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸運輸和所有機型保障需求，大大提升輻射能級和門戶鏈接能力。小清河復航后，補齊了濟南水路運輸的短板，濟南有了出海出境新通道，邁上了“海河聯運”的新征程。

“提高物流樞紐地位、降低全社會物流成本、提升對外開放能級水平，濟南必須抓住新近獲批建設國家中歐班列集結中心的巨大機遇。濟南將發揮與青島市的陸海聯動優勢，加快構建與鄭州、西安等沿黃城市集結中心‘樞紐對樞紐格局’，推動建設黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿易新通道。”翟立波說。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。