“過去是交通建設(shè)單位找地方，現(xiàn)在是地方找交通建設(shè)單位。”

11月1日，濰日高速通車，濰坊到日照的行車時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短到1.5個(gè)小時(shí)，標(biāo)志著山東高速公路里程突破6000公里。記者注意到，即便6000公里，山東高速公路里程仍落后廣東、河南、河北、湖南等省份。

在今年年初的山東省全面展開新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程動(dòng)員大會(huì)上，省委書記劉家義自揭短板，“前些年有個(gè)說法叫‘廣東的橋、山東的路’，但現(xiàn)在我省高速公路通車?yán)锍搪涞搅巳珖?位，高速公路雙向六車道的不足20%。”而此前，山東高速里程曾多年保持第一。

省委書記劉家義的講話，引發(fā)網(wǎng)友共鳴。山東交通運(yùn)輸廳廳長江成也承認(rèn)，與兄弟省市競相加快高速公路建設(shè)的新態(tài)勢相比，我們發(fā)展慢了、力度小了。

江成表示，動(dòng)員大會(huì)會(huì)議結(jié)束后一個(gè)顯著的表現(xiàn)就是，對交通基礎(chǔ)設(shè)施重視程度更高了，支持交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的氛圍更濃厚了，可以說交通運(yùn)輸發(fā)展的新一輪高潮正在到來。

記者曾經(jīng)在省內(nèi)一次重要會(huì)議上留意到，盡管會(huì)議主題與交通運(yùn)輸并不相關(guān)，某地市政府負(fù)責(zé)人還是就高速公路建設(shè)主動(dòng)與齊魯交通發(fā)展集團(tuán)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通。

一個(gè)行內(nèi)資深人士告訴記者，地方政府建高速公路的積極性是比以前高了，“過去是交通建設(shè)單位找地方，現(xiàn)在是地方找交通建設(shè)單位。”

11月1日10:18，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濰坊至日照高速公路濰城至日照段正式建成通車，12:00向社會(huì)車輛開放，比預(yù)計(jì)工期提前兩個(gè)月。

濰日高速提前兩個(gè)月完工，就是山東發(fā)力高速公路的一個(gè)縮影。最近山東高速公路建設(shè)方面動(dòng)作頻頻：

9月12日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000公里。

全省在建高速公路里程2293公里，是我省歷史上在建規(guī)模最大的時(shí)期。

濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程作為全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換交通保障頭號工程，力爭提前半年提前通車。

除此之外，省內(nèi)兩個(gè)高速公路建設(shè)集團(tuán)各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目正在加快施工，明年高速公路將“下餃子”般通車，山東高速集團(tuán)4個(gè)項(xiàng)目建成通車，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)2個(gè)。

下圖為山東高速集團(tuán)高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖和明年通車項(xiàng)目

下圖為齊魯交通發(fā)展集團(tuán)高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖和明年通車項(xiàng)目

這集群那集群，交通跟不上難成群

在動(dòng)員大會(huì)的講話中，劉家義把以交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換三大支撐保障之一。要求力爭在3—5年內(nèi)取得重大進(jìn)展，提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施保障力。

劉家義在講話中，在分析影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板時(shí)，把交通運(yùn)輸放到了第一位，指出這集群那集群，交通跟不上難成群。

剛剛通車的港珠澳大橋，備受關(guān)注。華爾街日報(bào)評論，港珠澳大橋大大縮短從廣東到香港和澳門的行程時(shí)間(cut travel times)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作(boost business ties)。

“要致富，先修路”對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用非同小可。城市經(jīng)濟(jì)學(xué)尤其是經(jīng)典的新經(jīng)濟(jì)地理(NEG)模型普遍認(rèn)為，國家內(nèi)部交通設(shè)施的改善可以減低交通運(yùn)輸成本，進(jìn)而促進(jìn)生產(chǎn)的區(qū)域?qū)I(yè)化，對產(chǎn)業(yè)的地域分布起著重要的作用。另一方面，在國際貿(mào)易領(lǐng)域，貿(mào)易國際運(yùn)輸成本對國際貿(mào)易的交易量和性質(zhì)都有顯著的影響。這也是高速里程排名第一的廣東省在2018年政府工作報(bào)告提出加快推進(jìn)汕昆高速、武深高速、汕湛高速、深中通道、白云機(jī)場第二高速和港珠澳大橋等建設(shè)的原因。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年廣東省交通運(yùn)輸基本建設(shè)計(jì)劃完成投資1200億元，其中：高速公路880億元;2018年浙江省綜合交通建設(shè)計(jì)劃投資2150億元，較2017年計(jì)劃增長15% 。

5年內(nèi)投資5550億元，新建3400公里的高速鐵路

山東發(fā)力的不只是高速公路，還有高鐵、地鐵等。《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》涉及高速公路、城市軌道、高鐵、港口、機(jī)場等等。

江成在全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)全面展開新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程工作會(huì)議上講到，“省政府已確定，5年內(nèi)投資5550億元，新建3400公里的高速鐵路。同時(shí)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)左右通用機(jī)場。”“今年確保新改建農(nóng)村公路9300公里”。

這力度不可謂不大，我省交通固定投資短板，投融資體制改革不到位、財(cái)政支撐力較弱等問題也在逐步解決。

追趕，山東是認(rèn)真的!

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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