齊魯網·閃電新聞9月1日訊 今晚，《問政山東》播出第135期，問政臨沂市。

物暢其流百業興，貨物運輸是關鍵。今年6月，交通運輸部、山東省政府聯合出臺意見，共同加快建設交通強國山東示范區，《意見》提出推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，優化“門到門”物流服務網絡。按照省委、省政府工作部署，臨沂市正大力推進“公轉鐵”。不過在這個過程中，還存在著斷點。

位于臨港經濟開發區的臨沂市高端不銹鋼和先進特鋼精品鋼生產基地主要以鋼鐵、冶煉、焦化類型企業為主，有規模以上企業137家，規劃產能1400萬噸，年運力需求6000萬噸左右，企業所需的鐵礦粉和煤炭等大宗原材料主要來自30多公里外的日照“嵐山港 ”和“嵐橋港”。根據臨沂推進“公轉鐵”的工作安排，當地開通了臨港疏港鐵路和臨港鐵路物流園支線永鋒專用線。通過這兩條鐵路線，從港口到基地部分企業原料庫之間的貨物實現了“門對門”的送達，運輸效率大大提升。

另外，相比于公路運輸，鐵路運輸還會大大節約企業成本。據企業負責人介紹，目前在臨沂公路運輸的價格每噸是20元左右，而鐵路運輸價格一噸是10元左右。

“公轉鐵”這一運輸結構的改變帶來的好處多多，但記者在現場發現，目前兩條鐵路的運量不是很大。相反，與鐵路并行，從基地通往日照“嵐山港 ”的518國道上的貨車運輸依然繁忙。尤其是在臨沂博海駕校路段，貨車排著長隊通過路口，車輛經過之處塵土飛揚，路面坑洼破損嚴重。

貨車司機說：“這路不好走，車都顛壞了。”

據不完全統計，每天進出精品鋼基地的貨車有2萬輛次。因為數量龐大，排隊卸貨的現象時有出現。位于精品鋼基地的黃海6路兩側，幾乎每天都停滿了等待的車輛。

有貨車司機表示：排隊卸貨有時候都排四五天。

按理說，鐵路運輸無論是節約成本、提升效率還是生態環保都有明顯優勢，但為什么基地中很多企業卻仍然選擇公路運輸呢？

臨沂城發鋼基新材料有限公司經理楊曉清說：“因為公路運的話可能是點對點。鐵路的話，需要一個周轉的過程，運到這邊之后，還需要皮帶等再倒到公司這邊。”

這家企業負責人告訴記者：雖然目前貨物通過臨港疏港鐵路可以到達精品鋼基地的鐵路站點，但從基地的站點到許多企業廠區還沒有建設內部鐵路專線。在這種情況下，貨物到達基地鐵路站點后，在基地內仍然需要使用汽車進行短途倒運，費用較高。企業從成本方面考慮，寧愿通過公路進行貨運，而不選擇鐵路運輸。

如此一來，雖然園區內很多企業對鐵路運輸有需求，但“最后一公里”的問題不解決，企業就沒有使用的積極性。那么臨沂市相關部門能不能推動解決呢？

臨沂市交通運輸局工作人員解釋說：“目前這種大宗貨物的產業基地還是比較少，這不光是交通部門的事，涉及到的部門比較多。”

針對反映的問題，臨沂市市長侯曉濱在節目現場表示：“片子中反映的問題，確實是我們‘公轉鐵’工作不到位的問題。有大宗物資需求的，我們還是要盡量滿足鐵路專用線建設。市里要圍繞‘公轉鐵’規劃實施方案，由發改、工信、自然資源、環保、交通等部門組成的工作小組抓這項工作，形成合力統籌推進。”