齊魯網2月20日訊（記者 高杰）隨著我國經濟社會持續快速發展，市民購車需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，據最新數據統計顯示，截止到12月底，2016年濟南市機動車保有量達到1824198輛，僅新注冊機動車就達24.5萬輛，預計2017年將突破200萬大關。

據統計，2016年，全市共新增機動車（新注冊機動車＋轉入機動車）257742輛，減去轉出、淘汰報廢數量，濟南凈增機動車數量為149031輛，同比2015年增速雖有所減緩，但仍然處于增長趨勢。

按照繞城高速公路108公里，機動車按平均每輛車5米計算，濟南市182萬機動車排成排長達9100公里，可環繞繞城高速85圈。

在全市機動車保有量分成中轎車的保有量為1119292輛，占61.36%，在總數中占比重最高；摩托車保有量73568輛，占4.03%；大型客車保有量12206輛，占0.67%；重型貨車保有量為27303輛，占1.5%。

值得注意的是，在182萬余量機動車中，汽車的保有量為1742313輛。其中個人汽車1573761輛，占汽車總量的90.33％。與2015年相比，個人汽車的占比相對穩定，購買私家車仍然是促成機動車增長的主要因素。

按照濟南706.69萬人口來計算，每四個人就有一輛汽車，而2016年新增機動車24.5萬輛，意味著平均每29個人中，就有一個人購買了新車。按照一年365天來計算的話，平均每天都有671輛車被購買。

從濟南五個市區的機動車保有量來看，歷城區的機動車保有量為282284，位居榜首，其次是市中、天橋、歷下、槐蔭，保有量分別為267305、257496、241461、175269。

曾有業內人士對濟南市現有的道路面積和道路結構進行了分析，分析中介紹，按照濟南當下的道路情況，200萬輛機動車或是濟南市道路的承載極限，一旦突破這個限度，整個濟南交通可能陷入癱瘓。

除了機動車保有量外，機動車駕駛人的保有量也在持續增長，據了解，2016年全市新增機動車駕駛人186033人，目前保有量已達2217458人。駕駛人數量主要集中在26周歲—50周歲，占總數的76.87％。

事實上，近兩年的購車族大部分已不是剛性需求，家庭購買第二輛車占了相當大的一部分比例。在很多人看來，購車可增加出行的舒適度。但現實很骨感，濟南目前的停車位增長遠遠趕不上機動車增長速度，泉城路、洪家樓等商圈停車位緊張已經是老問題，公共停車場配建仍是短板。尤其是在老舊小區，停車位幾乎很難有大幅增加，亂停亂放又進一步加劇城市道路擁堵。而今年機動車還將會繼續增長，擁堵加劇、停車難對濟南的車主來說仍是重重難過的關。　

今年1月10日，交通運輸部科學研究院等多家權威機構正式發布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，濟南、哈爾濱、北京位列全國堵城前三，濟南和哈爾濱超越北京，成為全國最堵的兩個城市。濟南多條道路在早晚高峰尤其是晚高峰擁堵時間已經由原來的一個半小時變成兩個小時甚至更長。

“擁堵的道路交通狀況引發的問題比比皆是：加塞、占用公交車道等交通違法行為居高不下，‘路怒癥司機’也越來越多……如果機動車數量再持續性增長，無疑將形成一個惡性循環。”濟南市車管民警表示。

除此之外，汽車尾氣的排放給環境也造成了一定的壓力。2016年，濟南曾多次發布霧霾預警，“十面霾伏”已成為常態，給市民的身體健康造成了威脅。

值得慶幸的是，自2017年以來，濟南市加快了“共享單車”的投放速度，在交通矛盾突出、出行需求量大的老城區、景區和商業網點周邊以及市區50條禁停道路上都隨處可見共享單車的身影，很大程度上解決了三五公里內的短途出行。很多市民反饋，用騎行的方式出行，不僅節約了時間，還鍛煉了身體。

“購車本想提高出行舒適度，但在濟南當下的大環境里，駕車出行反而使出行體驗變得相對較差。因此，想要真正的出行舒適，建議各位市民采用135出行方式（1公里步行，3公里自行車，5公里公交車），這樣才不會被堵在路上，影響心情。”濟南車管部門建議道。

[責任編輯：董光強、楊婷婷]

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