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齊魯網(wǎng)2月24日訊（記者 郝德銘 崔立霞）1月25號(hào)，摩拜單車正式進(jìn)駐濟(jì)南，首批共投放了11000輛共享單車，分布在濟(jì)南的大街小巷。摩拜單車猶如"忽如一夜春風(fēng)來(lái)"，成為了眾多市民爭(zhēng)相掃碼騎行的"香餑餑"。近一個(gè)月過(guò)去了，摩拜單車有沒(méi)有解決市民出行難的問(wèn)題？共享單車又能否撬動(dòng)城市的出行方式？

據(jù)山東人民廣播電臺(tái)《新聞焦點(diǎn)》報(bào)道，王先生在濟(jì)南工作5年了，作為一個(gè)銷售人員，每天會(huì)行走在濟(jì)南的大街小巷，說(shuō)起對(duì)濟(jì)南交通的印象，王先生這樣告訴記者：“最明顯的特點(diǎn)就是每天上班的路上要經(jīng)過(guò)舜耕路經(jīng)十路，這兩條路在高峰的時(shí)候堵得特別的厲害，尤其是又遇到著急的事或者快要遲到的時(shí)候，就顯得交通狀況很糟糕。”

王先生的煩惱也是所有濟(jì)南市民的心聲。隨著私家車保有量的快速增長(zhǎng)、市政建設(shè)集中開(kāi)工造成多條道路封閉施工、主次干道與支路沒(méi)有打通等原因，濟(jì)南成為了一個(gè)"堵城"，并且在高德地圖發(fā)布的2016年全國(guó)交通報(bào)告中，已經(jīng)超越北京、上海、廣州等城市，成為全國(guó)"首堵"城市。城市道路擁堵，不僅考驗(yàn)著濟(jì)南的道路交通建設(shè)，還考驗(yàn)著市民路上等車的耐心。

不僅如此，堵車引發(fā)的交通問(wèn)題更是隨處可見(jiàn)，車輛隨意變道、違章亂停、搶黃燈、車輛剮蹭等問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生。盡管濟(jì)南市民很窩心，但都束手無(wú)策。

摩拜單車成市民上下班新寵

直到1月24號(hào)晚上，市區(qū)內(nèi)劃了很多自行車白線，一輛輛"小橙"單車出現(xiàn)在了大街小巷。市民口中的"小橙"單車與普通單車相比顏色更加靚麗，外形也與其他單車有很大不同，實(shí)體車架和車胎、二維碼電子鎖等。這就是目前已登陸北京、上海等十幾個(gè)城市的"摩拜單車"。

摩拜單車北京總經(jīng)理邢林說(shuō)：“2015年1月份，北京摩拜正式成立。2016年4月22號(hào)世界地球日在上海發(fā)布了第一輛摩拜單車。2017年1月25號(hào)，共享單車把摩拜從北京帶到了濟(jì)南。”

邢林表示，摩拜單車擺脫了傳統(tǒng)的車樁模式，通過(guò)手機(jī)APP就可以隨時(shí)隨地進(jìn)行借車還車。打開(kāi)手機(jī)定位功能，就可以查找附近可以使用的單車。掃描二維碼，就可以開(kāi)鎖使用。“86%的騎行距離在4公里以內(nèi)，摩拜的設(shè)計(jì)和目前用戶的使用情況是一致的。我們重點(diǎn)要解決的是1-5公里的短途出行。對(duì)于緩解交通擁堵是一個(gè)非常好的替代方案。”

摩拜單車就像一陣春風(fēng)，一夜間進(jìn)駐大街小巷，成為了市民們上下班的新寵。春節(jié)期間尤其成為濟(jì)南市民拜年和外地市民來(lái)濟(jì)旅游的出行新方式。邢林說(shuō)，整個(gè)春節(jié)期間有超過(guò)有十萬(wàn)次的人使用了摩拜單車，總的騎行距離超過(guò)了22萬(wàn)公里。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)最高的一次一輛車周轉(zhuǎn)了31次。

公共交通體系不健全為摩拜單車解決最后一公里出行提供了機(jī)遇

濟(jì)南是摩拜單車進(jìn)駐的第14個(gè)城市，也是除北京以外的第2個(gè)北方城市，為什么摩拜單車登陸了20個(gè)城市，唯有濟(jì)南引起這么大的轟動(dòng)呢？除了堵城外，濟(jì)南運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理張翔認(rèn)為，公共交通體系不健全為摩拜單車解決最后一公里出行提供了機(jī)遇。“濟(jì)南擁有一個(gè)獨(dú)特的人文和地理優(yōu)勢(shì)，我們判斷濟(jì)南是一個(gè)對(duì)短途出行有一個(gè)較大的需求。摩拜單車進(jìn)駐濟(jì)南可以緩解一部分交通的環(huán)境壓力，也可以給市民提供便利。”

除此之外，摩拜單車也打造了與政府合作的模式，張翔介紹，摩拜單車進(jìn)入濟(jì)南之前就已經(jīng)和政府進(jìn)行了深度合作。政府出臺(tái)了一些相關(guān)進(jìn)入的準(zhǔn)則，配合市政府做一些道路上的規(guī)劃，自行車的投放；所有的投放，每一個(gè)點(diǎn)位要往哪里投，投多少車，都是通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)研究出來(lái)的。

從上世紀(jì)八十年代中國(guó)成為"單車王國(guó)"到現(xiàn)在單車逐漸消失，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在騰飛，私家車已經(jīng)成為家庭必需品。隨之而來(lái)的是環(huán)境污染嚴(yán)重，交通道路擁堵，象征快速的汽車"快"不起來(lái)的時(shí)候，很多人會(huì)想念"慢"帶來(lái)的愉悅。

一時(shí)火熱的摩拜單車并不能撬動(dòng)固有的出行方式

摩拜單車正是瞅準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)空白。現(xiàn)在小到12歲，大到78歲的人都成為了摩拜單車的用戶群，25-30歲的年輕人更是摩拜單車的主力消費(fèi)人群。那么摩拜單車能在濟(jì)南發(fā)展成什么樣？也許從上海的發(fā)展中能窺之一二。

目前上海的單車市場(chǎng)已經(jīng)形成了摩拜、ofo、小鳴等幾家企業(yè)鼎立的局面，并且為最快占領(lǐng)市場(chǎng)，各家共享單車企業(yè)跑馬圈地式地投放大量單車，投放總量已超出了城市需要的總量。共享單車也漸漸由方便市民出行的工具，蛻變成了資本催生的偽需求。甚至有專家推測(cè)，在市場(chǎng)冷靜下來(lái)后，將會(huì)出現(xiàn)大量廢棄不用的單車。

中國(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華教授認(rèn)為，現(xiàn)在濟(jì)南的交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，一時(shí)火熱的摩拜單車并不能撬動(dòng)固有的出行方式。

張汝華教授說(shuō)，“如果是沒(méi)有大的政策上的調(diào)整，可能很難改變目前的這種格局，也就是小汽車的出行量還會(huì)不斷上升，擁堵還會(huì)加重。公共交通如果按照目前的發(fā)展還是有日漸衰微的跡象，摩拜單車雖然進(jìn)來(lái)了在一定程度上可能是新鮮的補(bǔ)充，但是如果這樣任其自然的發(fā)展，起到的作用還是有限的。”

此外，張汝華教授還表示，濟(jì)南整個(gè)交通格局的改變有賴于整個(gè)交通系統(tǒng)政策的出臺(tái)。城市治堵，有時(shí)候過(guò)分地將精力和資源浪費(fèi)在家用汽車上，不光擁堵解決不了，可能會(huì)變相刺激家用汽車的泛濫。僅靠共享單車解決最后一公里的問(wèn)題，對(duì)城市交通擁堵來(lái)說(shuō)，作用杯水車薪，政府部門只有加大包括軌道交通、公交等公共交通體系建設(shè)，才能有效改善城市交通現(xiàn)狀。

編后：總有那么一公里，橫亙?cè)诠徽竞图议T口；總有那么一段路，步行太遠(yuǎn)，打車不值，就近能借、隨處能還的公共自行車的確是最佳的選擇。為了解決市民短途出行的一時(shí)需求，摩拜單車絕對(duì)是首屈一指，不過(guò)公共自行車并不能從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題。政府若寄希望于公共自行車能徹底解決人們的通勤問(wèn)題、改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑢?duì)城市的交通起到扭轉(zhuǎn)性的積極作用，遺憾地說(shuō)，公共自行車很難完成這樣的使命。解決交通擁堵問(wèn)題，還是要找到癥結(jié)，對(duì)癥下藥。

在《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，濟(jì)南位列第一，青島位列全國(guó)第19位，比2015年下降了10個(gè)位次。青島被評(píng)為朝九晚五之城，報(bào)告顯示高峰出行里程占比最高的城市是青島，高峰出行里程占全天出行的22.8%，這就說(shuō)明青島治理交通擁堵難度最大，而擁堵排名的下降，也顯示出青島治理交通擁堵效果明顯。而在青島，因其獨(dú)特的地理因素，騎自行車是行不通的，所以在過(guò)去的一年里通過(guò)增加道路供給，增加停車位，大規(guī)模布設(shè)流量檢測(cè)點(diǎn)，建成基本覆蓋城市道路、高速公路和國(guó)省道的"城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)"等，從改善城市規(guī)劃、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化智能治堵、發(fā)展公共交通等方面入手，讓市民不再因堵車而心煩，對(duì)交通狀況的滿意度大大提升。

擁堵本身是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，顯然，在道路上的"堵點(diǎn)"背后，更是這些存在于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理深處的"政務(wù)堵點(diǎn)"。這些"政務(wù)堵點(diǎn)"的存在，不僅是對(duì)交通管理水平的制約，也是對(duì)城市治理全局的妨礙。由此而言，治堵的過(guò)程、補(bǔ)齊交通管理短板的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)觸及深處的系統(tǒng)性改革過(guò)程。這個(gè)過(guò)程，必然要求在優(yōu)化規(guī)劃配置、強(qiáng)化部門協(xié)同、強(qiáng)化日常執(zhí)法等方面花大力氣、做大文章。

我們希望相關(guān)政府部門能快一點(diǎn)下足力氣、寫(xiě)好文章，早點(diǎn)讓濟(jì)南市民也能在上班的路上少一點(diǎn)忐忑不安，多一些坦然舒適。

[責(zé)任編輯：楊本敬、張潔]

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