齊魯網3月1日訊 記者從濟南市城市交通研究中心獲悉， 近日，濟南市委副書記、代市長王忠林到濟南市公共交通總公司調研。濟南市城市交通研究中心（濟南市公共交通總公司科學技術研究院）就濟南市治堵問題建言獻策。

為濟南治堵治霾，交研中心向王市長提出了哪些計策？哪條是惠及你身邊的“金點子”？

近年來，濟南市道路交通擁堵問題日漸突顯：一方面，與小汽車的高保有量和高強度使用緊密相關。

據測算，汽車保有量每增加15萬輛，公交日均客運量減少8萬人次。

另一方面，雖然近年來濟南市大力實施公交優先發展戰略，但是城市公交的主體地位尚未確立，公交分擔率呈下降趨勢。

總結世界主要城市交通發展的成功經驗表明：優先發展城市公共交通是緩解道路交通擁堵和大氣污染問題的根本之道。因此：堅持公共交通優先發展的交通政策，把路權最大限度地向公共交通分配，構建公交主導的城市交通發展模式，改變市民對小汽車出行的依賴，是治堵治霾的關鍵。由此，濟南市城市交通研究中心提出——“供給策略、需求策略、空間策略”三大治堵治霾策略，多措并舉，實現城市交通的可持續發展。

公交治堵之三大策略

供給策略：大力發展公共交通，加強供給側結構性改革

一是推進公交專用道網絡建設，打造高品質地面公交體系；

二是及時跟蹤客流需求，合理加大運力投入；

三是實施站臺改造，提高公交站點的通行效率；

四是進一步完善公交場站設施，保障公交線網的優化組織；

五是整合數據資源，搭建公共交通大數據輔助決策平臺。

需求策略：提高小汽車出行成本，合理引導出行需求

一是：建議采取分區域差別化的停車收費措施，提高中心城區停車收費標準，對于中心城區公共停車場，實行分類型、分時段的收費制度，有效調控小汽車的使用需求。

二是：建議學習借鑒倫敦、新加坡等城市擁堵收費的成功經驗，探索濟南市實施擁堵收費的可行性。

空間策略：促進區域職住平衡，實現空間利用與交通系統的一體化發展

建議從源頭控制交通需求產生，倡導“精明增長”的規劃理念。規劃建設功能完善、交通便利、空間合理的新型社區，在社區周邊布置學校、商業、衛生、教育等基礎設施，打造15分鐘生活圈，以步行、自行車的方式解決區內交通出行，滿足居民日常的工作生活需要，減少居民的跨區長距離出行需求，減緩交通壓力。

從國際上來看，首爾和波哥大提供了很好的案例，首爾從2004年7月開始積極推行公交改革，重新整合了公交線路，修建中央公交專用道，開發新的智能收費卡系統等，總的目標是將首爾的公交出行比例從目前的60%提高到75%。

[責任編輯：韓薇、高亞南]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。