齊魯網5月15日訊

飛著飛著，駕駛艙玻璃沒了!

5月14日上午，川航3U8633航班完成了今年最驚險的緊急著陸。

飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落

據乘客拍攝的視頻顯示，機艙內氧氣面罩已經脫落，由于顛簸，地面上散落雜物。

落地后，在機組人員鎮定的指揮下，乘客走下飛機，急救車已抵達停機坪待命。

川航航班因駕駛艙風擋破裂

安全備降成都

5月14日，據@CCFA成都空港緣分 微博爆料稱，3U8633次航班飛臨成都上空時，副駕駛一側駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機掛出7700緊急代碼，并立即備降成都雙流國際機場。“空中突然遇氣流，飛機一直連續向下掉幾次。” 某乘客在朋友圈曬圖分享。

隨后，中國民航局西南地區管理局發布官方通報，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

據悉，此次事件的飛機是空中客車A319客機，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。

機長講述空中驚魂的27分鐘

飛機震動非常大

無法看清楚儀表

昨日下午，記者聯系上機長劉傳健，對其進行了專訪。

記者：劉機長好，你現在身體好嗎？

劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

記者：我剛才采訪一些業內人士，他們說這次迫降非常難？

劉：是非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30攝氏度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40攝氏度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

記者：我注意到航班起飛時間是在6時25分，事發時間和位置如何？

劉：應該是7時許，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者：事發時有什么征兆么？

劉：沒有任何征兆，擋風玻璃突然爆裂，“轟”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。

駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電波。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

記者：是怎樣的困難？

劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，做每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五攝氏度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？

劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當于是表示“現在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數字。

記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

劉：是的，完全是人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？

劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。

為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。

我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

記者：從飛行數據上可以看出，事故發生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？

劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須進行減速。直接下降的話，會造成飛機上人員的傷害。

記者：從發生事故到降落花了多少時間？

劉：大概20多分鐘。

記者：當天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

劉：天氣幫了很大的忙。早上幾乎無云，能見度非常高，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預料。

記者：網上有傳言著陸后飛機爆了胎？

劉：沒有的事。因為飛機超重，并且反推設備不能工作，因此比正?；芯嚯x要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然后輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。

乘客講述：

萬米高空急墜

氧氣面罩垂下

一位不具名的乘客發布了長微博，復原了機上的情況。他說，飛行中飛機頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。

另外一名當事航班乘客曾俊回憶，飛機大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”

曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內的人都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

曾俊介紹，飛機突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了”。

此外，飛機下墜后乘務員大聲安慰乘客，她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。

今年23歲的乘客駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對乘客進行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已經有了好轉。

經過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。下機后，現場來了很多救護車和警車，還有很多醫護人員。

四川航空官方通報：因機械故障迫降，向全體旅客致歉

5月15日凌晨3點左右，@四川航空 官微發布了一條“關于5月14日3U8633重慶至拉薩航班的情況發布 ”。

網友紛紛點贊！

川航事件調查：該客機15日內無風擋故障信息

據悉，從初步調查情況來看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調查。

空客回應川航風擋玻璃破裂：已派專門團隊提供支持

針對川航3U8633航班在飛行途中因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應表示，目前空中客車已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。

危急時刻，這些飛機成功落地

哈德遜河奇跡

最有名的客機迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創造的“哈德遜河奇跡”。

當天這架屬于美國全美航空公司的空客A-320N106US號客機由機長薩倫伯格駕駛，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準備執行經停夏洛特道格拉斯機場，至西塔科-西雅圖塔科馬機場的1549號航班任務。起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機長就發現飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機長在獲準折返后卻發現方向系統失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導，準備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。但此時飛機高度不斷下降，機長經計算后得出結論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準備在哈德遜河上迫降。

隨后機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在河面上停住。

飛機剛停下，機長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機身此時已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5至7分鐘后，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人傷亡。

飛機被炸開大洞迫降成功

無巧不成書的是，1994年12月11日菲律賓航空PAL434航班的應急空中處理，機長同樣汲取了蘇城空難的經驗教訓。

這架波音747-283BM客機當天執行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機場的航班任務，飛行至菲律賓宿霧上空時，機上第26K座位下被恐怖分子放置了炸彈，將座位上的24歲日本商人池山春樹炸死，飛機被炸開一個直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機開始逐漸失控，機組人員在機長埃杜阿爾多·雷耶斯的指揮下，同樣運用蘇城空難迫降時的引擎推力調節法，操縱失控飛機平安緊急降落沖繩那霸機場，機上除被炸死的一人外，其余292人（272名乘客，20名機組人員）全部安然無恙。

波音777草坪上緊急制動

此次馬航失聯客機是波音777，此前這種機型僅發生過一次死亡3人的事故，反倒有過一次成功迫降、無人死亡的實例——且同樣和中國有關。

2008年1月17日，英國航空公司一架波音777-236ER客機執行自北京首都機場至倫敦希斯羅機場的BA038航班任務，飛抵希斯羅機場上空準備降落時，兩臺發動機因燃油系統結冰，在7秒內突然全部失靈，由于此時客機已進入著陸航線，速度和高度都不足（高度僅150米），十分危險，機長皮特·伯吉爾和副駕駛約翰·科沃德遇變不慌，操縱客機掠過機場27L跑道盡頭，跑到前方1000英尺附近的草坪上緊急制動，客機雖完全報廢，但全體乘員152人卻都活著，他們隨后在機組人員引導下，從逃生滑梯全部脫險，僅1人重傷，46人輕傷，正副機長因其出色的應急表現，獲得了英雄般的贊譽和獎勵。

（閃電新聞編輯高亞南 柴慧娟 綜合新華網 成都商報 央視新聞 廣州日報消息）

[責任編輯：楊凡、楊本敬、高亞南]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。