齊魯網(wǎng)5月15日訊

飛著飛著，駕駛艙玻璃沒了!

5月14日上午，川航3U8633航班完成了今年最驚險(xiǎn)的緊急著陸。

飛行過(guò)程中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落

據(jù)乘客拍攝的視頻顯示，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩已經(jīng)脫落，由于顛簸，地面上散落雜物。

落地后，在機(jī)組人員鎮(zhèn)定的指揮下，乘客走下飛機(jī)，急救車已抵達(dá)停機(jī)坪待命。

川航航班因駕駛艙風(fēng)擋破裂

安全備降成都

5月14日，據(jù)@CCFA成都空港緣分 微博爆料稱，3U8633次航班飛臨成都上空時(shí)，副駕駛一側(cè)駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機(jī)掛出7700緊急代碼，并立即備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“空中突然遇氣流，飛機(jī)一直連續(xù)向下掉幾次。” 某乘客在朋友圈曬圖分享。

隨后，中國(guó)民航局西南地區(qū)管理局發(fā)布官方通報(bào)，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。

據(jù)悉，此次事件的飛機(jī)是空中客車A319客機(jī)，飛機(jī)編號(hào)B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。

機(jī)長(zhǎng)講述空中驚魂的27分鐘

飛機(jī)震動(dòng)非常大

無(wú)法看清楚儀表

昨日下午，記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)其進(jìn)行了專訪。

記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎？

劉：身體沒有感到明顯不適，接下來(lái)公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。

記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士，他們說(shuō)這次迫降非常難？

劉：是非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，對(duì)駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30攝氏度左右（監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40攝氏度左右），極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無(wú)線電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。

記者：近萬(wàn)米高空，氧氣也非常稀薄吧？

劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會(huì)自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問(wèn)題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對(duì)乘客造成影響。

記者：我注意到航班起飛時(shí)間是在6時(shí)25分，事發(fā)時(shí)間和位置如何？

劉：應(yīng)該是7時(shí)許，我沒注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么？

劉：沒有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。

駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽到無(wú)線電波。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

記者：是怎樣的困難？

劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，做每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五攝氏度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

記者：確實(shí)非常困難。我聽說(shuō)發(fā)出了7700的指令？

劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題，鍵盤輸入數(shù)字。

記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等？

劉：是的，完全是人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。

記者：返航過(guò)程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。

為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。

我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？

劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)（飛機(jī)）的速度非常大，噪音也很大，必須進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛機(jī)上人員的傷害。

記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間？

劉：大概20多分鐘。

記者：當(dāng)天早上的天氣情況怎樣？對(duì)這次緊急迫降是否有影響？

劉：天氣幫了很大的忙。早上幾乎無(wú)云，能見度非常高，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。

記者：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機(jī)爆了胎？

劉：沒有的事。因?yàn)轱w機(jī)超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正常滑行距離要長(zhǎng)，輪胎摩擦更久，導(dǎo)致溫度過(guò)高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護(hù)，不是爆胎。

乘客講述：

萬(wàn)米高空急墜

氧氣面罩垂下

一位不具名的乘客發(fā)布了長(zhǎng)微博，復(fù)原了機(jī)上的情況。他說(shuō)，飛行中飛機(jī)頂部傳來(lái)一個(gè)聲響，“只不過(guò)一剎那而已”，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來(lái)了，飛機(jī)開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。

另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶，飛機(jī)大約飛行了一個(gè)小時(shí)，正處于萬(wàn)米高空，突然開始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時(shí)間，速度特別快。”

曾俊說(shuō)，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)的人都被毫無(wú)征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

曾俊介紹，飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了”。

此外，飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，她說(shuō)請(qǐng)大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。

今年23歲的乘客駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對(duì)乘客進(jìn)行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的盤旋，飛機(jī)最終安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。下機(jī)后，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了很多救護(hù)車和警車，還有很多醫(yī)護(hù)人員。

四川航空官方通報(bào)：因機(jī)械故障迫降，向全體旅客致歉

5月15日凌晨3點(diǎn)左右，@四川航空 官微發(fā)布了一條“關(guān)于5月14日3U8633重慶至拉薩航班的情況發(fā)布 ”。

網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊！

川航事件調(diào)查：該客機(jī)15日內(nèi)無(wú)風(fēng)擋故障信息

據(jù)悉，從初步調(diào)查情況來(lái)看，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓，機(jī)組按要求正常處置，飛機(jī)備降成都，安全落地。查詢近15日維修記錄，該機(jī)無(wú)風(fēng)擋故障信息，詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查。

空客回應(yīng)川航風(fēng)擋玻璃破裂：已派專門團(tuán)隊(duì)提供支持

針對(duì)川航3U8633航班在飛行途中因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應(yīng)表示，目前空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國(guó)民用航空局（CAAC）提供相應(yīng)技術(shù)支持。

危急時(shí)刻，這些飛機(jī)成功落地

哈德遜河奇跡

最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號(hào)航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

當(dāng)天這架屬于美國(guó)全美航空公司的空客A-320N106US號(hào)客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無(wú)法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無(wú)法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機(jī)長(zhǎng)在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在河面上停住。

飛機(jī)剛停下，機(jī)長(zhǎng)便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無(wú)一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來(lái)救援，5至7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無(wú)一人傷亡。

飛機(jī)被炸開大洞迫降成功

無(wú)巧不成書的是，1994年12月11日菲律賓航空PAL434航班的應(yīng)急空中處理，機(jī)長(zhǎng)同樣汲取了蘇城空難的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

這架波音747-283BM客機(jī)當(dāng)天執(zhí)行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機(jī)場(chǎng)的航班任務(wù)，飛行至菲律賓宿霧上空時(shí)，機(jī)上第26K座位下被恐怖分子放置了炸彈，將座位上的24歲日本商人池山春樹炸死，飛機(jī)被炸開一個(gè)直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機(jī)開始逐漸失控，機(jī)組人員在機(jī)長(zhǎng)埃杜阿爾多·雷耶斯的指揮下，同樣運(yùn)用蘇城空難迫降時(shí)的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱失控飛機(jī)平安緊急降落沖繩那霸機(jī)場(chǎng)，機(jī)上除被炸死的一人外，其余292人（272名乘客，20名機(jī)組人員）全部安然無(wú)恙。

波音777草坪上緊急制動(dòng)

此次馬航失聯(lián)客機(jī)是波音777，此前這種機(jī)型僅發(fā)生過(guò)一次死亡3人的事故，反倒有過(guò)一次成功迫降、無(wú)人死亡的實(shí)例——且同樣和中國(guó)有關(guān)。

2008年1月17日，英國(guó)航空公司一架波音777-236ER客機(jī)執(zhí)行自北京首都機(jī)場(chǎng)至倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的BA038航班任務(wù)，飛抵希斯羅機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因燃油系統(tǒng)結(jié)冰，在7秒內(nèi)突然全部失靈，由于此時(shí)客機(jī)已進(jìn)入著陸航線，速度和高度都不足（高度僅150米），十分危險(xiǎn)，機(jī)長(zhǎng)皮特·伯吉爾和副駕駛約翰·科沃德遇變不慌，操縱客機(jī)掠過(guò)機(jī)場(chǎng)27L跑道盡頭，跑到前方1000英尺附近的草坪上緊急制動(dòng)，客機(jī)雖完全報(bào)廢，但全體乘員152人卻都活著，他們隨后在機(jī)組人員引導(dǎo)下，從逃生滑梯全部脫險(xiǎn)，僅1人重傷，46人輕傷，正副機(jī)長(zhǎng)因其出色的應(yīng)急表現(xiàn)，獲得了英雄般的贊譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。

（閃電新聞編輯高亞南 柴慧娟 綜合新華網(wǎng) 成都商報(bào) 央視新聞 廣州日?qǐng)?bào)消息）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬、高亞南]

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