齊魯網8月28日訊 今年年底，濟青高鐵和石濟高鐵齊河到東站區間將通車，濟南青島實現一個半小時直達。可是很多市民犯了愁，想乘坐濟青高鐵的列車只能走東客站或者西站，尤其是東客站，地鐵不通，沒有一個小時很難到得了，高鐵的便利顯得微乎其微。而記者了解到，這種現狀很快就能有所改觀了。

這幾條鐵路是位于濟南歷城區王舍人鎮的石濟高鐵西疏解工程，它的石濟高鐵部分正在進行靜態驗收，年底和濟青高鐵同步通車。中鐵四局石濟客專項目經理部副總工程師李文科告訴記者，石濟客專濟南東方向的開通將直接串聯新建的濟南新東站和濟南西客站，在方便廣大濟南市民出行的同時，也完善了山東的路網結構。

屆時，濟青高鐵和國家“四縱四橫”鐵路網將無縫連接，山東東西向快進快出的高鐵大通道徹底被打開。眼下這一段線路在進行靜態驗收，意味著工程已經竣工。但是記者在現場看到，還有一段從石濟高鐵延伸出去的線路正在施工，這個就是黃臺聯絡線和石濟高鐵的并行部分，今年這一段將完工，避免后續臨近既有線施工。李文科介紹，這一段的黃臺聯絡線的工程，橋梁長度1.6公里，路基長度0.9公里，它與今年年底即將開通的石濟客專和濟青高鐵在線路上存在一個交叉和并行的關系，我們計劃完成的時間實在濟青高鐵和石濟客專開通之前，要達到全部完工的條件。

黃臺聯絡線，又叫濟青膠濟聯絡線，它連接的是濟南東客站和濟南火車站。從昨天開始，黃臺聯絡線和城際鐵路調度指揮中心可行性研究審查會議召開，對黃臺聯絡線的初步設計進行審核。記者了解到，黃臺聯絡線全長17公里左右，將穿越小清河、高速公路、高架橋以及數個小區，最后引入濟南火車站。但從路線走向上看，在濟南主城區修建這樣這一段鐵路無疑是在針尖上跳舞。

那么這條鐵路到底會怎么修建呢？記者得到的信息是，從王舍人到主城區以橋梁和路基為主，而主城區將采用盾構隧道的形式進行建設，隧道長約5公里，直徑12.6米。這個直徑和前不久中鐵十四局在江蘇貫通的全球首條特高壓過江隧道——蘇通GIL綜合管廊相仿，這已經是他們第四次下穿長江，幾年前，他們也曾經在北京的主城區修建過隧道。中鐵十四局蘇通GIL綜合管廊項目部負責人陳鵬接受采訪時向記者介紹了盾構隧道的優勢，盾構隧道第一是安全，因為它是預制管片進行拼裝，那么它不存在對周圍地層一個大的擾動。包括我們在城市里面應用，可能會穿越很多的建筑物、橋梁、道路、鐵路、甚至樓房，這些都是可以精準控制地表的沉降的。可能你感覺不到，它就已經過去了。
有了這條聯絡線，幾年之后，濟南市民也能在濟南站乘坐濟青高鐵的列車，享受一個半小時到達青島的便利。不僅如此，今年年內，山東還有三條高鐵即將開工，分別是濟南萊蕪高鐵主線、鄭州濟南高鐵山東段和濟南濱州高鐵，四年后，濟南輻射八方的米字形高鐵網將成型。
  

[責任編輯：楊本敬、賈方政]

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