齊魯網12月4日訊 為慶祝改革開放40周年，山東廣播電視臺推出12集成就紀錄片《新時代新山東》，今晚播出第五集《向海而立》。

海洋，生命的搖籃、資源的寶庫、五洲的通道、戰略的要地。以習近平同志為核心的黨中央，以深邃的歷史眼光、恢宏的戰略思維,做出了建設海洋強國的重大戰略決策。今年3月8日，習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要更加注重經略海洋。山東要努力在發展海洋經濟上走在前列，加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境,為建設海洋強國作出山東貢獻。接過了總書記親自交代的這一重大任務，擁有廣闊海域的山東，該交出一份怎樣的答卷？

中國海洋大學教授董雙林，近幾年把目光瞄準了距日照東岸130海里、位于海平面20米以下的黃海冷水團。那里的水溫，適合高價值的三文魚生長。今年7月，由我國研發的首座擁有完全獨立知識產權的全潛式智能網箱——“深藍1號”，在日照海域一次性投放了12萬尾三文魚苗。

中船重工武船集團王宇博士稱，“這在以前在遠海的養殖規模是很難達到的。但是，目前利用深藍1號這個網箱，一個網箱可以實現5萬水體的養殖量，這對于我們遠海養殖具有突破性的意義”。

新時代，海洋應成為高質量發展的高地。建設海洋牧場，就是山東海洋漁業升級換代的新選擇。在溫暖海域養殖三文魚，世界上還沒有成功的先例。對此，董雙林科研團隊聯合養殖企業日照萬澤豐公司，建立了山海接力的一體化養殖模式。他們從挪威和北美引進魚卵，孵化的魚苗在內陸山區用低溫山泉水培育后，再用養殖工船送到冷水團用網箱養殖。

濰坊臨朐縣萬澤豐漁業公司養殖基地養殖戶徐守濤說：“公司的免費給提供魚卵，我們負責給他孵化出來，然后養到150克，公司全部給你一塊回收。”

魚養成了，可真正走向深海，并不像最初想象的那么簡單。之前在冷水團里的一次實驗，讓團隊銘心刻骨地體會到了深海的威脅。

董雙林告訴我們：“當時工人潛水檢查網里魚的生長狀況，突然發現了大鯊魚，嚇一跳，工人一下就竄上來了。有三個網箱，每個網箱都咬了好幾個洞，幾乎魚全跑了。”

黃海冷水團總面積與山東省面積相當，未來有望形成千億級的產業鏈條。要把這一寶貴資源利用起來，海洋裝備也必須升級。黨的十九大以來，山東著力推動海洋漁業從“獵捕型”向“農牧型”轉變，將現代海洋牧場建設納入新舊動能轉換和海洋強省建設重點工程，投入省級以上財政資金超過13億元。黃海冷水團綠色養殖項目也獲得3700萬元的資金支持。從利用雙層高分子漁網應對鯊魚攻擊，到設計能抗14級臺風的大型鋼結構網箱，科研團隊和企業攻破了一道道難關。未來，深藍系列大型網箱的研發，將向陸上控制、無人值守的智能化方向發展。

董雙林介紹：“ 大數據的傳輸，從陸地上和離岸130海里養殖區怎么實現信號的一個連接，同時在這個裝備上安裝信息接受、發送這些裝備，再就是這里面裝備的投餌、管理這些東西，怎么實現可視，另外可以遙控。”

海洋牧場還帶動了海洋食品、海洋旅游、海洋裝備等產業快速發展。2017年，山東海洋牧場綜合經濟收入達到2100億元。到2020年，全省海洋牧場綜合收入預計達到3000 億元。根據山東省今年出臺的《海洋強省建設行動方案》，山東要著力培育包括海洋牧場在內的11個海洋產業，并跟優化海洋開發建設空間布局有機結合，構建遠近結合、陸海統籌的空間新布局，打造海洋經濟發展新高地。

中國科學院海洋研究所副所長楊紅生稱：“我們從路基到近海，到離岸深水來進行系統布局，這樣海洋牧場建設每年獲得450多萬噸的水產品，可以說山東省豐富的海洋資源是實現山東海洋經濟崛起的基本條件，也是建設新時期海洋強省的重要基礎。”

改革開放40年，山東為國家發展做出了巨大貢獻：以占中國6%的耕地，生產了占全國8%的糧食、13%的蔬菜、9%的肉類。然而，陸地開發總有極限。下一步怎么開拓發展？2018年5月10日，山東海洋強省建設工作會議指出：山東陸地海岸線約占全國的1/6，毗鄰海域15.95萬平方公里，有海島589個、海灣200余處。山東要開創新時代現代化強省建設新局面，最大的潛力在海洋，最大的空間在海洋，最大的動能也在海洋。

吸取歷史的教訓，建設海洋強省、發展海洋經濟，再不能以犧牲海洋生態環境為代價。在過去一段時間里，人類活動的加劇，造成海洋生態環境惡化，渤海灣、萊州灣和黃河口等近岸海域典型生態系統處于亞健康狀態。

國家海洋局第一研究所研究員陳尚說：“從污染的角度說，百川入海也就意味著百污入海。近海污染除了來自養殖、港口和海上船舶，但絕大部分還是來自陸源排放，主要是生活垃圾、工業排污、農業使用化肥和農藥。”

養殖走向深遠海，來自陸地上的污染成了主要污染源。要變環境制約為綠色機遇，就必須轉變過去重陸地輕海洋、重近海輕遠海、重淺海輕深海等陳舊觀念，牢固樹立海陸一體的全新海洋觀。對此，山東提出“治海先治河、治河先治陸、陸海統籌治理”的污染防治新思路，并在膠州灣率先實施“灣長制”。

日本海馬，國家二級保護動物，因最早發現于日本海域而得名，對水質要求苛刻，成為近岸海洋生態環境健康的指標生物。這兩年，日本海馬在青島西海岸新區海域被漁民大量發現。為保護海馬，漁民劉樹杰和60多位志愿者成立了“海馬珍惜物種保護組織”。每隔一段時間，他們就要出海對海馬資源進行調查。

中國海馬保育網絡青島站站長劉樹杰稱：“每年在同一個時間同一個地點，同樣的船同樣的船速同樣的網，然后進行捕撈。根據我們捕撈上每年統計的捕撈的量，我們這兒的海馬的種群非常健康，逐漸地在呈增加的趨勢。”

劉樹杰的資源調查在進行，灣長制辦公室的姜明成，他的入海口水質數據采集，每兩個月也要進行一次。

青島西海岸新區海洋環境監測站站長姜明成稱：“如果發現某一個地方這個水質超標，我們馬上要進行研判分析，如果說是這個水質是因為入海河流污染引起的，我們馬上就會把這個結果通報到河長制辦公室，由河長制辦公室責令相關部門進行處置和整改。”

西海岸新區按照屬地管理原則，建立區級、鎮街兩級灣長體系，9名區級領導分段擔任全區9個海灣的灣長，并與“河長制”建立聯動機制。在海灣，由灣長對海灣資源優化配置、污染防治、生態修復等職能總負責；而在陸地，由河長統籌協調環保、水利等各部門，確保水質達標排放。

青島西海岸新區海洋與漁業局局長灣長制辦公室主任王波稱：“原先我們海洋漁業一個部門治理海灣，我們管得了自己，管不著入海河流。我們治好了，如果河流污染了，我們還要整治。灣長制與河長制聯動以后，用我們環境檢測數據倒逼河長治污，從根本上解決了海灣反復污染問題。 ”

陸海統籌，河海共治，讓膠州灣的水質持續改善，優良水質面積由2010年的46.4%上升到目前的73.3%。今年，“灣長制”將在山東沿海全域推行。未來5年，全省重要海洋功能區水質達標率要超過90%。

舊賬必須要還，新帳更不能欠。原來粗放的發展方式要轉變，對資源的配置要更高效。山東港口吞吐量位居全國第二，但除了青島、煙臺和日照港3個億噸大港，其余的港口規模小且“身份”不一，由于缺乏統籌規劃與協同，低水平重復建設和無序競爭的現象比較突出。貫徹總書記建設世界一流海洋港口的重要指示精神，山東積極采取措施，科學布局這些沿海港口。今年3月，由山東高速集團控股,整合濱州港、東營港、濰坊港，組建了山東渤海灣港口集團，掀起了山東省港口資源整合的大潮。

東營是石化工業聚集地，石油需求量巨大。但目前，東營港各大碼頭功能偏小，最大的泊位也只有5萬噸，大部分現代化高噸位船舶無法進港。

山東神馳控股有限公司業務經理張永恒稱：“我們接的貨一般都是在10萬噸的，我們只能選擇能夠接貨的，比如說青島或者是龍口這些大碼頭，后期東營港如果說這邊符合能夠達到這個10萬噸以上的這個噸位的，會給我們這個運輸成本省下2000萬以上每年。”

10月11日，渤海灣港口集團與萬通海欣控股集團簽署合作協議，萬通海欣控股的東營港區碼頭、倉儲、管線等涉港資產，由渤海灣港口集團控股，山東沿海港口整合戰略邁出重要一步，為加快整合山東省渤海灣沿線的地方國企、民營、外企、央企港口企業提供了良好的運作模式。  

萬通海欣控股集團總裁王洪強介紹：“像山東高速，有先進的管理理念和管理方式。我們的優勢是這個石油化工，對于港口管理這一塊，在這一方面經營我們可以相互借鑒。”

眼下，雙方正著力推進東營港2個30萬噸級、2個15萬噸級泊位項目的建設。建成后，每年可為當地地煉企業節省運輸成本50億元。而東營港也因此成為山東渤海灣最大的油品碼頭。

山東渤海灣港口集團有限公司董事長李航稱，統籌三市港口及岸線的規劃、投資、建設和經營管理，實現港口規劃建設管理“一盤棋”，港航交通、物流、信息“一張網”，港口岸線、航道等資源開發保護“一張圖”，形成各個港區之間分工合作、協調發展的良好局面。

東營、濱州、濰坊三港的整合只是第一步。今年山東海洋強省建設工作會議提出，“要把港口作為陸海統籌、走向世界的重要支點，著眼設施一流、技術一流、管理一流、服務一流，堅持問題導向，實施重要措施，全面建設山東國際航運中心。”山東三千多公里的海岸線上，一艘世界級的港口“航母”正蓄勢待發。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。向海而立的山東，因海而興、因海而強，更與海為伴、與海為善。新時代的山東人，正用大海洋、大空間、陸海一體的現代海洋思維，用大寫意描繪大藍圖，在建設海洋強國的大潮中，奮力爭當經略海洋走在前列的“弄潮兒”！

[責任編輯：楊凡、韓薇、張潔]

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