齊魯網(wǎng)1月30日訊 我們都知道，火車的輪子全部是由鋼鐵制成，但是您知道嗎，當(dāng)列車運(yùn)行到一定歷程后，車輪也會(huì)有損傷，必須把車輪的輪徑差控制在一定范圍以內(nèi)，才能保證火車運(yùn)行安全，所以火車輪子也需要補(bǔ)胎。今天，我們跟隨鏡頭認(rèn)識(shí)一位90后的火車補(bǔ)胎師，他用豪厘間的守護(hù)，換你我的一路平安。

商培寧,28歲,濟(jì)南車輛段濟(jì)南庫檢車間檢車專項(xiàng)修組副工長，從事車輪鏇修工作。

旅客列車在運(yùn)行一定里程后，車輪由于震動(dòng)顛簸及制動(dòng)過程，就會(huì)出現(xiàn)踏面擦傷、剝離等缺陷,造成車輛運(yùn)行中會(huì)發(fā)出“叮當(dāng)”的響聲，車廂內(nèi)也會(huì)感覺到車下傳來的震動(dòng)和噪聲，這些缺陷會(huì)直接影響到旅客的出行環(huán)境和列車的安全，這時(shí)車輪必須經(jīng)過處理才可繼續(xù)行駛,“90后”商培寧就負(fù)責(zé)這一工作一一列車不落輪鏇修,可以形象的稱之為火車“補(bǔ)胎”。

一對(duì)車輪的質(zhì)量重達(dá)1.5噸,影響車輪較為關(guān)鍵的因素是輪徑差也就是兩個(gè)輪子直徑之差。要想讓一條車輪重新恢復(fù)上線運(yùn)行，需經(jīng)過測(cè)量、切削等六個(gè)步驟,每個(gè)步驟稍出差錯(cuò)都將帶來不可意料的后果，在國標(biāo)中規(guī)定同一軸上的兩輪之差不得超過0.5毫米，初生牛犢不怕虎的商培寧硬是將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)降到僅為一張A4紙厚度的二分之一0.1毫米。商培寧說:“我喜歡挑戰(zhàn)極限,戰(zhàn)勝的極限越多，旅客們的安全就多一份保障。”

不落輪鏇修工作屬于車輛日常檢修中的最后一道工序,每天凌晨1點(diǎn)到早上7點(diǎn)是商培寧一天中最忙的時(shí)間，一條車輪的鏇修工作從開始到結(jié)束需要將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,每次都需要在操作間與室外交替進(jìn)行，一個(gè)班下來,他需要在溫差30度的環(huán)境中來回奔走近百次，從上班至今，小商旋修了1000余條車輪始終保持零故障安全運(yùn)行,用自己的青春守護(hù)著列車安全運(yùn)行。

閃電新聞?dòng)浾?記者孫偉 通訊員張振 張磊

[責(zé)任編輯：徐紅梅、孫偉]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。