齊魯網(wǎng)9月20日訊 記者20日從濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)獲悉，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河隧道工程正式盾構(gòu)掘進(jìn)，隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道。

該工程位于濟(jì)南城市中軸線上，北連鵲山、濟(jì)北次中心，南接濟(jì)濼路，隧道全長4760米，結(jié)構(gòu)型式分為明挖工作井、矩形暗埋段、U型槽敞開段、圓形盾構(gòu)段、路基段（順序可能會調(diào)整）。本工程作為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)首次穿越地上懸河，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”。 

其中盾構(gòu)段長2519.2米，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米。設(shè)計(jì)為雙管雙層，上層為雙向6車道公路，下層為城市軌道交通預(yù)留。盾構(gòu)工程采用兩臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，由濟(jì)南城建集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)、德國海瑞克集團(tuán)聯(lián)合打造研制。盾構(gòu)機(jī)相當(dāng)于一臺超級智能機(jī)器人，隧道開挖、襯砌一次成型，自動(dòng)化程度高、施工效率高、對沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，安全、節(jié)能、環(huán)保。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，該隧道為水下超大直徑盾構(gòu)隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點(diǎn)位于河床下54米，最大水土壓力7.5巴。

隧道面臨盾構(gòu)開挖斷面大、掘進(jìn)距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜多變等一系列技術(shù)難題。穿越地層主要為黏土和粉質(zhì)黏土層，土質(zhì)黏性高，易造成刀具磨損、刀齒崩斷、刀盤結(jié)泥餅，大量廢漿易堵塞吸口。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，側(cè)穿繞城高速公路橋樁最小凈距5.3米，沉降控制嚴(yán)格。施工場區(qū)地下水豐富，水位較高，基坑開挖深35米、寬50米，箱涵同步施工，精度高，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，此外沿線有重要水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保及綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)要求高。

為攻克難關(guān)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型，與濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合打造兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。針對粉質(zhì)黏土地層，刀盤設(shè)計(jì)開口率46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅(qū)動(dòng)、常壓換刀刀盤，增加了沖刷設(shè)施。盾構(gòu)機(jī)總長166米，總重4000噸，裝機(jī)總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤直徑相當(dāng)于5層樓高，刀盤主驅(qū)動(dòng)的核心是14個(gè)變頻電機(jī)，總功率4900千瓦。

據(jù)悉，該工程計(jì)劃于2021年完工通車，屆時(shí)將大大加強(qiáng)濟(jì)南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”，并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時(shí)代，在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。同時(shí)，北跨攜河發(fā)展有利于引導(dǎo)濟(jì)南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴(kuò)大輻射帶動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)。為促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)新一輪騰飛，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)濟(jì)南市“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市發(fā)展總體規(guī)劃，濟(jì)南市委市政府提出了攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略，先行建設(shè)“三橋一隧”，其中包括齊魯大道北延工程、濟(jì)濼路穿黃隧道、濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程、鳳凰路北延工程。

[責(zé)任編輯：彭芳、劉桂秋]

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