齊魯網濟南9月29日訊 日前,中車四方股份公司完成了76km/h的高速列車車輛級碰撞試驗, 這起“高速列車碰撞事件”也迅速成為網絡熱搜的焦點，是目前高速列車最高速的實車碰撞試驗,高速列車被動安全硬核科技贏得一大波點贊。

與此同時，好奇的小伙伴們不禁產生了疑問：為什么要做碰撞試驗？兩輛動車組頭車實車碰撞恐怕是史上最貴撞車了吧？撞車損耗的錢用來買排骨不香嗎？

諸多疑惑且聽閃電新聞小編一一來為您解答：

首先， NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測試是最能考驗汽車安全性的測試，而且各國都有相關的法規，定期對新車進行正面碰撞、側面碰撞等安全性試驗，以檢測車內駕乘人員在碰撞時所受傷害程度。而在高速列車領域，被動安全技術也是一項難點，也就是當列車發生意外碰撞時，通過車輛吸能裝置分散能量，最大限度降低碰撞損傷，有效保護乘員安全。

此次碰撞試驗的目的是什么？

我們知道，被動安全，是當列車發生意外碰撞時，通過車輛吸能裝置耗散撞擊能量，最大限度降低碰撞損傷，有效保護乘員安全。

這次碰撞試驗的主要目的，是為了測試動車組頭車吸能系統的吸能容量極限，驗證吸能系統是否有效，評價車輛的被動安全性能。

為什么試驗速度是76km/h，而不是動車最高時速？

被動安全防護是一種有限防護。動車組在正常運營過程中，主要是通過主動安全系統CTCS-3來確保運營安全的。在發現障礙時，司機會采取緊急制動措施，動車組處于減速階段，當車輛與障礙物接觸時，速度已經大幅降低。所以，被動安全防護速度不會以動車組最高時速為目標。碰撞試驗也不會選取動車組的最高時速作為試驗速度目標。   

那么為什么是76km/h呢？

這是基于對動車組前端吸能系統極限容量的預估而確定的。在滿足吸能系統容量前提下，試驗速度越高越接近實際運營工況，更能驗證吸能系統的有效性，有效驗證車輛穩定性。 

“這種實車對撞屬于車輛級碰撞，驗證級別高于歐洲EN15227碰撞標準要求，更接近車輛實際運營工況。同時，76km/h的碰撞速度，也是目前世界上高速列車最高速的碰撞試驗速度”。閃電新聞小編了解到，這次碰撞試驗的主要目的，是為了測試動車組頭車吸能系統的吸能容量極限，驗證吸能系統是否有效，評價車輛的被動安全性能。

為什么是一方靜止一方運動？

在實際運行中，動車組是同向運行，不會出現兩輛運動的列車迎面相撞的情況。此外，運動和靜止是相對的，碰撞速度也是相對速度。為了便于開展實驗，此次試驗將一輛動車組頭車固定靜止在剛性墻上，另一輛動車組頭車以76km/h的速度撞擊。 

從能量耗散的角度來看，此次試驗一端頭車端部剛性固定約束，另一車以76公里每小時速度撞擊，且能量均全部被兩車吸收的方式，比實際運營發生的事故，如追尾，或一列靜止一列運動的情況更惡劣。

兩組車頭和現實運行的車輛是一樣的嗎？這是“史上最貴撞車”？

這次實驗是車輛級實車碰撞，兩組試驗頭車跟現實運行的動車組頭車主體結構是一樣的。 

不過，在碰撞試驗中，實際上是通過車輛前端吸能裝置耗散撞擊能量，碰撞發生后，損壞的部位主要是車輛的前端吸能裝置，也就是頭車前端的“鼻尖”部位。而車體的主體結構沒有毀壞，試驗車輛還可以循環使用。 

這次碰撞試驗的先進性體現在哪？

一是試驗級別高。歐洲EN15227標準規定了軌道車輛吸能元部件的試驗要求，而此次試驗是兩車實車碰撞，屬于車輛級碰撞試驗，驗證級別比EN15227標準更高。 

二是試驗速度高。76km/h的碰撞速度，是目前高速列車最高速的實車碰撞試驗速度。 

這次試驗的結果怎樣？

在軌道車輛碰撞試驗中，主要有四個關鍵的測試指標：吸能系統的吸能容量、客室變形量、車體縱向平均加速度和車輪抬升量。這次試驗的結果表明：該高速列車吸能裝置的吸能容量大，在76km/h的撞擊速度下，兩車吸能結構變形可控、有序，客室變形量小，司乘空間保持完整，車體縱向平均加速度符合要求，車輛無爬車現象。這些試驗數據，驗證了高速列車吸能裝置的有效性，表明車輛防撞性能優異。 

中車四方總工程師表示實驗結果很完美：“包括爬車的狀態，現在都很完美，證明達到這么高的防護安全速度，實際上我們是有能力做得到的。”讓我們為高速列車硬核科技點贊！

閃電新聞記者 王雨 濟南報道

[責任編輯：楊凡、楊本敬、王雨]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。