齊魯網·閃電新聞8月14日訊 “快救人，下去，來。”

“2019年一個漁民受傷，當時按照我們的正常程序，搜完以后返回機場。突然他們漁船告訴我有一個燒傷特別嚴重的人在船上，需要我們給他拉走。”交通運輸部北海救助局海上搜救機長張洪彬告訴閃電新聞記者，當時如果將傷者送回蓬萊，蓬萊市醫院可能沒有能力去救援，也要轉到煙臺的大醫院。

 面對全身90%以上嚴重燒傷的患者，時間就是生命，作為機長的張洪彬做出了一個“大膽”決定——直飛煙臺毓璜頂醫院。

“你要去協調好多單位，要在空中協調這個海事部門，讓他們告知醫院。要計算航路油量，要告訴后機組人員下一步有什么風險……這所有事情，準備時間只有5分鐘。”張洪彬表示。

5分鐘時間，上百個決定，他打破常規，將原本地面轉院所需的2小時，縮短為飛行時間15分鐘。最終打通了直升機海上救助的“最后一公里”。現在回想起來，張洪彬表示并不后悔，他的任務是把人救活，而不是完成轉運。

勇開先河，不畏爭議。身為交通運輸部北海救助局海上搜救機長，今年33歲的張洪彬，挑戰不止這一個。2017年10月29日，山東龍口港1號錨地附近海域，一艘搭載16人的工程船隨時有傾覆風險。張洪彬說按照常規程序，是救完8個再救8個。

“因為我那個S76飛機直升機空間有限，但是當時我到現場，看到那個遇險船它失去動力了，不遠處就有暗礁，可能就容易翻。”加上冬天海水溫度極低，人在海里最多只能撐20分鐘。情況危急，張洪彬果斷決定采用救助效率最高的高空引導繩作業，分8次將16名遇險船員分批安全吊上直升機。一次救助16人，難度可想而知。

“在我飛行懸停在那吊人的過程中，我不斷去監控我發動機參數，不斷監控我的功率，不斷監控我的姿態，我知道我還可以再救幾個。”

八個，九個，十個……直到16人全部被救上來，他火速返程，這次救援刷新了S76機型歷史上單次船舶吊運救助人數最多的記錄。但是張洪彬卻說，沒有哪個飛行員愿意去創造這樣記錄的。返程之后對他來說，可能帶來的會有一些處分，處罰或者一些非議。但是當救到人以后，這些都是值得的。

突破常規，刷新紀錄，所有選擇都是基于安全情況下，為了救人作出的精準決斷。當然，更多的是一次次飛行訓練后，執行標準救助后的結果。從業至今，張洪彬先后參與救助任務282次，救助遇險群眾340人，海上天氣突變，人們紛紛進港避風，而他和機組成員卻要揮動“北海神鷹”的翅膀，逆流而上，架起生命橋梁。

“救人是我的本職工作，但是我在想能不能讓我去不救人。”張洪彬表示，自己下一步更想去宣傳安全知識，讓海上作業人員知道怎樣是危險的。

“讓我這個崗位的沒有事，國泰民安，我覺得那樣是最好的。”