齊魯網·閃電新聞11月9日訊 11月9日，由山東省路橋集團有限公司承建的鄭濟高鐵長清黃河特大橋首聯節段拼裝連續梁成功完成架設，標志著鄭濟鐵路又一重難點控制性工程取得重大突破。

鄭濟高鐵在濟南首次采用多聯3x56m節段預制拼接連續梁跨越黃河灘區。共有22聯66孔，全長約3.7公里，為世界高速鐵路中規模最大、工藝最新的節段拼裝連續梁項目。單聯連續梁全長167.85m，由37個梁段膠接拼裝組成。梁段間采用剪力鍵和拼接膠進行膠拼，省去了以往濕接縫工藝現澆混凝土的部分，同時全梁無任何現澆合龍段，實現了連續梁梁部預制拼裝率100%，為國內高鐵項目首創。

根據長清黃河特大橋防洪評價報告，黃河行洪期間灘區孔跨不得低于50m，若采用傳統的現澆支架施工工藝，則會出現占地面積大、施工周期長、環境污染重等缺點；而現有的整孔預制拼裝技術尚不能滿足50m以上跨度的施工需求；若采用節段預制拼裝工藝，在具備節能環保、孔跨布置靈活、整體施工質量高、線上線下可同步施工等優點的同時，也存在工程造價高的缺點。

為統籌灘區生態保護、推進黃河流域綜合治理，參建單位從實際出發，將灘區橋梁孔跨布置確定為56m，同時灘區橋梁建設全部采用節段預制拼裝的裝配式橋梁施工工藝，節段預制在制梁場內流水線生產，可切實節約模板用材，有效減少黃河灘區施工場地的使用，避免了現場施工對黃河流域生態環境的污染。節段拼裝使用大型上行懸吊式拼裝造橋機，實現了自動化、機械化、標準化，減少了施工人員的數量，大大縮短了施工工期，降低了勞動力成本。

隨著我國高速鐵路建設的快速發展，以及勞動力成本和時間成本的不斷攀升，節段預制拼裝技術競爭力必將不斷提高。采用預制裝配式橋梁建造模式，是積極響應國家政策，落實綠色發展理念，實現工程管理人本化、專業化、標準化、信息化、精細化的重要抓手，可以有效提升橋梁的建設品質，提高結構安全耐久性，降低全壽命周期成本。該項目的實施，將為國內外裝配式橋梁提供可借鑒、可復制、可推廣的寶貴經驗。

鄭濟鐵路作為國家“八橫八縱”高鐵網的重要連接線，是構建連接山東、河南兩省省會的快速通道。通車后，將直接打開鄭州出海通道，鄭州至濟南通行時間將縮短一半，極大地推進鄭州中原城市群與東部半島城市群的交流發展，有效促進沿黃地區經濟高質量發展，讓黃河成為造福人民的幸福河。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 高北 報道

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