齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月8日訊 12月7日，隨著合龍段最后一方混凝土徐徐注入，由中建八局承建的鄭濟(jì)高鐵項(xiàng)目二標(biāo)段茌平特大橋跨徒駭河（70+120+70）米連續(xù)梁成功合龍，標(biāo)志著工程再次取得階段性突破，為后續(xù)大規(guī)模架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此次合龍的連續(xù)梁位于茌平特大橋318#-321#墩，全長(zhǎng)261.7米，寬12.6米，重達(dá)16477噸，為鄭濟(jì)高鐵聊城段跨徒駭河最大主跨間距連續(xù)梁。該梁設(shè)計(jì)為單箱單室、變高度、變截面箱梁結(jié)構(gòu)，橫跨徒駭河，采取掛籃懸澆施工法，梁體對(duì)接精度要求高，施工難度大，為全線重點(diǎn)控制性工程。筑牢“天平”根基，詮釋對(duì)稱美學(xué)掛籃懸澆法施工好比架設(shè)“天平”，由河岸兩側(cè)的0號(hào)塊分別向兩翼分節(jié)段對(duì)稱澆筑，最終在河中央實(shí)現(xiàn)合龍，很好地詮釋了對(duì)稱美學(xué)的定義。

作為“天平”的中心支點(diǎn)，0號(hào)塊所在位置主墩的樁基和墩身施工尤為重要。主墩基坑點(diǎn)毗鄰?fù)今敽拥溃刭|(zhì)松軟，暗流密布，只要開挖1-2米，豐沛的地下水就會(huì)趁勢(shì)流入，對(duì)樁基施工造成不小的麻煩。項(xiàng)目采用鋼板樁圍堰施工，且每隔6小時(shí)進(jìn)行圍堰變形及滲漏水監(jiān)測(cè)，有效防止地下水管涌而造成基坑塌陷。除此之外，樁長(zhǎng)更是延伸至93米，保證了根基的穩(wěn)定性，為萬噸梁體提供強(qiáng)力支撐。 創(chuàng)新技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接連續(xù)梁與徒駭河交叉角度100°，跨越河面寬90米，由河岸兩側(cè)的0號(hào)塊至16號(hào)節(jié)段，分別向中間延伸對(duì)接施工，對(duì)接精度要求高，合龍后的橋梁標(biāo)高差要≤5毫米。

為此，項(xiàng)目積極創(chuàng)新技術(shù)手段，在每個(gè)節(jié)段對(duì)稱澆筑前，利用全站儀、電子水準(zhǔn)儀等設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格軸線和標(biāo)高復(fù)測(cè)；在每個(gè)節(jié)段端頭埋沒線型觀測(cè)應(yīng)力感件，定時(shí)進(jìn)行循環(huán)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握梁體狀態(tài)；引進(jìn)全自動(dòng)智能張拉、壓漿設(shè)備，內(nèi)置高效施工系統(tǒng)軟件，過程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，提高施工精度；創(chuàng)新發(fā)明預(yù)埋套筒定位裝置加強(qiáng)預(yù)埋套筒的位置準(zhǔn)確性，提高套筒使用效率；研發(fā)智能掛籃安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)，螺栓預(yù)緊力監(jiān)測(cè)，行走同步監(jiān)測(cè)，施工環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)手段對(duì)掛籃的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)精確管控，對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行早期的診斷，分析，預(yù)報(bào)，保障掛籃的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，聊城市政府及各級(jí)主管部門，濟(jì)南鐵路局、山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司、濟(jì)鄭高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項(xiàng)目建設(shè)跑出加速度。項(xiàng)目西起魯豫兩省省界，經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南，接入濟(jì)南西站，全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在茌平區(qū)施工里程為19.6km，包含茌平制梁場(chǎng)、茌平南站、長(zhǎng)清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續(xù)梁8聯(lián)。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南到鄭州僅需約90分鐘，將結(jié)束豫、魯兩省不通直達(dá)高鐵的歷史，構(gòu)建山東半島地區(qū)與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 王大振 王連彪 報(bào)道

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