齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月23日訊 12月23日凌晨2點(diǎn)45分，經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的緊張施工，鄭濟(jì)高鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高的跨京滬高鐵特大橋（50+85+50）米鋼箱梁施工最大難點(diǎn)工序——導(dǎo)梁吊裝——順利完成，為后續(xù)完成鋼箱梁頂推施工、打通全線架梁通道奠定了良好基礎(chǔ)。

由中鐵十局承建的鄭濟(jì)高鐵跨京滬高鐵特大橋位于山東省濟(jì)南市市中區(qū)，全長(zhǎng)約6.68公里。其中，上跨京滬高鐵的（50+85+50）米鋼箱梁全長(zhǎng)186.4米，重1696.8噸，上跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路等3條鐵路主干線，由高位拼裝焊接完成后采取步履式頂推施工工藝跨越京滬高鐵，頂推全程306.9米，施工難點(diǎn)多、風(fēng)險(xiǎn)大，為鄭濟(jì)高鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高、全線黃河以南最大控制性工程。

鄭濟(jì)高鐵跨京滬高鐵特大橋（50+85+50）米鋼箱梁縱坡度-17‰，處在半徑950米曲線上，為曲線梁，在306.9米的頂推過程中須在30多米高的墩頂不斷進(jìn)行糾偏，保證重心穩(wěn)定。且受既有鐵路“十”字交叉影響，梁體跨度大，不具備轉(zhuǎn)體施工條件，也不宜采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)在鋼箱梁頂推主流施工技術(shù)——拖拉式。經(jīng)過多次研討，決定采用鋼箱梁步履式頂推法施工。

國(guó)內(nèi)鐵路項(xiàng)目現(xiàn)階段的鋼箱梁施工采用步履式頂推法的較少，但是在一些特殊的條件下，步履式多點(diǎn)同步頂推法有很多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：集頂升、平移、橫向調(diào)整等技術(shù)于一體，能及時(shí)進(jìn)行橫向糾偏；豎向調(diào)整便捷，可有效控制支點(diǎn)反力；能較好控制臨時(shí)墩或結(jié)構(gòu)墩水平力；可采取措施滿足結(jié)構(gòu)受力局限性要求；液壓及電氣控制同步性精度較高。

鋼箱梁采用耐候鋼加工而成，避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，減少了工作量和施工周期，既保證了鋼橋的使用年限，還大大減少了后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入。

為了不讓鋼箱梁在頂推過程中出現(xiàn)懸空，確保既有線行車安全，施工使用85米的鋼導(dǎo)梁進(jìn)行類似增加配重輔助施工。施工首先在既有鐵路一側(cè)將17節(jié)梁體經(jīng)地面拼裝、吊車吊裝、墩頂焊接完成全部186.4米梁體拼接，頂推至鄰近既有鐵路的墩頂后，進(jìn)行導(dǎo)梁吊裝并與箱梁焊接，輔助箱梁完成上跨既有鐵路時(shí)的頂推施工。導(dǎo)梁全長(zhǎng)85米，重約195噸，采用1250噸履帶吊車進(jìn)行吊裝。鋼箱梁頂推完成后，將打通全線架梁通道。

鄭濟(jì)高速鐵路，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。鄭州至濟(jì)南鐵路山東段正線全長(zhǎng)168.4公里，共設(shè)車站5座，分別為接軌站濟(jì)南西站、長(zhǎng)清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。其中，中鐵十局承建的鄭濟(jì)高鐵山東段站前1標(biāo)項(xiàng)目主要包括特大橋6座、共18公里，連續(xù)梁8處（含2處轉(zhuǎn)體連續(xù)梁），頂推鋼箱梁1處，T構(gòu)轉(zhuǎn)體3處，正線鋪軌353公里，站場(chǎng)改造4處，范圍涵蓋濟(jì)南樞紐相關(guān)工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程，工程造價(jià)26.95億元。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3至5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，極大便利沿線居民出行，拉動(dòng)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  報(bào)道

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。