齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月6日訊 今天，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵十四局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線奧體中心換乘站順利封底，標(biāo)志著山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站主體施工完成。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線奧體中心換乘站地處濟(jì)南CBD經(jīng)十路與奧體西路交叉口處，車站全長(zhǎng)273米，為雙層地下車站，包含4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭，車站頂部距離經(jīng)十路僅有3.8米，是山東首個(gè)超淺埋全暗挖地鐵車站，也是山東首次采用平頂結(jié)構(gòu)“逆向建造”的車站。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何志偉介紹，“和傳統(tǒng)明挖工法不同的是，這座車站是從上往下建的，先建頂再封底”。

據(jù)了解，正在運(yùn)行的濟(jì)南軌道交通3號(hào)線從這座車站的正下方密貼穿過(guò)，車站建設(shè)中面臨7種復(fù)雜地質(zhì)，其中，中風(fēng)化石灰?guī)r占比70％，它的硬度是普通混凝土的3倍，“相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承擔(dān)了66公斤的重量”。另外，3.8米的超淺埋距離囊括了保障CBD日常運(yùn)轉(zhuǎn)的所有“神經(jīng)”，該車站的建造無(wú)異于在大腦皮層上“動(dòng)手術(shù)”。業(yè)主代表王繼棟表示，“這里密布著通訊、信號(hào)、電力、雨水、污水、路燈、天然氣等多種管線，施工中不能觸碰到任何一條”。

面對(duì)一系列施工難題，4號(hào)線項(xiàng)目部凝聚各方力量，成立“橫向洞蓋法”工程建設(shè)攻堅(jiān)臨時(shí)黨支部，聚焦交通組織優(yōu)化、既有管線保護(hù)、道路沉降、小空間交叉作業(yè)、硬巖開(kāi)挖、多“工作面”掘進(jìn)、上跨運(yùn)營(yíng)線路等急難險(xiǎn)重問(wèn)題，將支部建在工地，會(huì)議開(kāi)在一線，問(wèn)題解決在掌子面，加力提速項(xiàng)目建設(shè)。先后組織召開(kāi)20余次專家論證會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)咨詢會(huì)，通過(guò)改良小型機(jī)械、探索不同工法組合開(kāi)挖等手段，解決了高硬巖地層開(kāi)挖難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路“零影響”，極大縮短了建設(shè)時(shí)間。

奧體中心站是濟(jì)南軌道交通3號(hào)線與濟(jì)南軌道交通4號(hào)線的換乘車站，是關(guān)系濟(jì)南地鐵干線成網(wǎng)的控制性工程，作為山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站，它的建設(shè)對(duì)我國(guó)暗挖地鐵車站的建設(shè)提供新思路、新方法，具有較強(qiáng)的借鑒作用。