齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月20日訊 9月20日11時38分，在一臺80噸龍門吊的牽引下，最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39#-P40#墩位跨中鋼梁合龍口上，濟陽黃河公鐵兩用特大橋成功合龍，標志著濟濱高鐵關鍵性控制工程主體完工。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋由山東鐵投濟濱高鐵公司投資建設，中國中鐵大橋局負責施工。中國中鐵大橋局項目經(jīng)理李鵬介紹，濟陽黃河公鐵兩用特大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，技術含量高，施工難度大。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋是濟濱高鐵關鍵控制性工程，全長13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里。公鐵共建段包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米。

中國中鐵大橋局項目總工牛偉鋒說，作為目前世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，主橋鋼梁主桁桿件采用高強度螺栓拼裝，全橋共計98個節(jié)間。此次為鋼梁第三次合龍，前兩次合龍分別在P37#-P38#墩、P38#-P39#墩跨中位置，按照小里程至大里程順序依次合龍。

該橋因受防洪、通航及機場限高等因素影響，設計為四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”的特點。斜拉索最大索力達到1400噸，索力位居世界前列、黃河橋第一，技術含量高，施工難度大。

自2023年7月7日鋼梁首架以來，中國中鐵大橋局項目團隊不斷優(yōu)化各項施工工藝和架梁及合龍方案，聯(lián)合業(yè)主、設計院及大橋局設計分公司共同開展公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設計建造技術研究、超大跨度公鐵合建鋼結(jié)構橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應用技術開發(fā)，組織攻關提高鋼梁高強螺栓施擰效率QC課題。采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點；創(chuàng)新雙懸臂架施工工藝，采用壓重精準配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點；采用雙懸臂、非對稱合龍結(jié)構，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點；采用大直徑索股和特殊張拉工藝及專用大噸位張拉千斤頂，攻克矮塔小傾角超大噸位間斜拉索安裝難點，創(chuàng)造了鋼梁架設441天無事故及精準合龍新紀錄。目前，該項目完成產(chǎn)值23.49億元，完成比例87%。

濟濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡線。濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。