齊魯網·閃電新聞10月30日訊 10月30日，經過兩個小時緊張有序的施工，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設，中鐵四局集團有限公司承建的濟（南）濱（州）高速鐵路濟南東特大橋全線唯一一座主跨402米連續梁順利合龍，這也是濟濱高鐵全線唯一一座主跨402米連續梁，為下一步橋梁主體全線貫通奠定了堅實基礎。

濟南東特大橋作為濟濱高鐵的全線重難點控制性工程，其建設進展備受關注，該橋主線全長9.15千米，下穿濟萊高鐵線，上跨梓權鐵路線，上跨青銀高速、濟廣高速、東繞城高速等多條高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米現澆連續梁寬12.2米，重為2.2萬噸，設計99個節段并采用掛籃懸臂法施工，其主跨上跨濟南市小清河、濟東干渠，沿線房屋密布，施工安全風險高、技術難度大。

“中跨合龍段施工是整個梁體施工重點部位，合龍段因混凝土澆筑后，隨著氣溫變化會引起梁體收縮變形，為滿足混凝土的澆筑條件，根據施工方案要求，經監測收集數據應在凌晨開始澆筑，此時溫度全天最低且相對穩定，是一天中最適合澆筑的時間，澆筑時間控制在3小時之內。”項目副經理劉海秋介紹說。

為確保順利合龍，項目部多次召集技術骨干和施工班組進行技術交底和安全培訓，合理配置人員和機械，對支架搭設防護、交通疏導等施工關鍵工序嚴格把關。在澆筑過程中，技術人員對混凝土澆筑時間、澆筑速度、澆筑質量控制以及模板支架情況實時檢查，保障了施工的質量和時效。

“大體積混凝土澆筑時間長，對施工管理要求極為嚴格，如果緩凝和降低水化熱的措施不到位，極易產生裂縫，對結構強度產生極大危害。”據項目總工程師王明亮介紹。“面對復雜的地質條件和高難度的施工要求，我們通過信息化手段，過程中采用智能線形監測、環境溫度監測等系統，BiM模型輔助，為施工順利進行提供了可靠的安全質量保障。”

10月下旬是山東地區的施工黃金季，在施工過程中，中鐵四局全體建設者結合實際，科學組織，600多名建設者、200多臺機械設備正在加快工程建設，項目部不斷強化現場安全巡查，優化施工組織，咬定既定節點目標，吹響攻堅號角，掀起大干熱潮。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網的重要組成部分，正線全長145.299公里，設計時速350公里。其中，中鐵四局集團承建的1標段由濟南東站引出，終點為黃河特大橋DK19+976橋臺，全長14.586公里。建成后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政 報道

[責任編輯：賈方政 崔珍珍 穆楠 李俠]

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