齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月30日訊 春運(yùn)期間，鐵路不止旅客運(yùn)輸繁忙，貨物運(yùn)輸也在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。一輛輛滿載貨物的列車，迅速集結(jié)，開往全國(guó)各地甚至國(guó)外。可是，這些列車到底是怎么集結(jié)到一起的呢？

人隨著火車走，手抓住提鉤桿，往上一提，車廂和列車就這么分離了。和列車分離的車廂順著斜坡，依靠重力往下“溜”，進(jìn)入相應(yīng)的線路后，和前方等待的列車“撞”在一起。這個(gè)場(chǎng)景，在濟(jì)西站，每天要上演幾百遍。

濟(jì)西站是山東省最大的鐵路編組站，位于京滬、膠濟(jì)和邯濟(jì)三條干線鐵路的交匯處，是全國(guó)十大路網(wǎng)性特等編組站之一。山東45%的鐵路貨物會(huì)跟隨列車集結(jié)到這里。電腦根據(jù)貨物的運(yùn)輸方向，編制列車解體和編組命令，重組后再發(fā)往全國(guó)各地。列車最后解體的斜坡叫駝峰。

為了提高效率，調(diào)車員們手持命令，在駝峰頂部，以每小時(shí)7公里的速度步行跟隨列車，瞬間完成解鉤。濟(jì)西站下行車間調(diào)車長(zhǎng)徐菘然說，“拿起蓋車輛的提鉤桿，往上移動(dòng)，然后把車輛給提開，然后這是車輛分離，前后兩輛車廂分離，然后到達(dá)相應(yīng)股道，溜向相應(yīng)去向的股道。”

一個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，不僅要快，而且每個(gè)班次下來，要重復(fù)三四百次。因此，調(diào)車員也被稱為“無敵解鉤手”。除了解鉤，調(diào)車員還是列車的“體檢員”。他們要在解鉤時(shí)，還要不停蹲下查看車廂底部的制動(dòng)系統(tǒng)是否有部件異常。

解開后的車廂，當(dāng)然也不是任其自由滑行，而是在到達(dá)指定位置的過程中，先后經(jīng)過三組減速器。最后，鋼軌內(nèi)側(cè)還有上百個(gè)減速頂，又叫“鐵蘑菇”，它們會(huì)給車輪反向阻力，讓車廂和前方列車溫柔“撞擊”，完成編組。

春運(yùn)期間，濟(jì)西站日均作業(yè)量從平時(shí)的16000輛激增至18000多輛。這些車輛若首尾相連，其長(zhǎng)度可以從濟(jì)南延伸至青島，而調(diào)車員們，則用一次次成功的解鉤，來實(shí)現(xiàn)他們別樣的守護(hù)。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  濟(jì)南臺(tái) 薛松 張德勇 通訊員 劉紹巖 報(bào)道