齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月28日訊 近日，經(jīng)過300余名建設(shè)者的連續(xù)奮戰(zhàn)，濟(jì)棗鐵路全線重難點(diǎn)工程之一的青銅山隧道橫洞順利完成挑頂施工，標(biāo)志著該隧道建設(shè)正式進(jìn)入正洞施工階段。

近日，記者在位于濟(jì)南南部山區(qū)的濟(jì)棗鐵路青銅山隧道施工現(xiàn)場看到，隧道已完成挑頂施工。作為濟(jì)棗鐵路全線的重難點(diǎn)工程之一，隧道全長5108米，為單洞雙線隧道，以泥灰?guī)r、頁巖、石英閃長巖為主，圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜。其中，青銅山隧道橫洞位于青銅山大峽谷景區(qū)內(nèi)，橫洞全長695米，隧道洞身穿越巖溶、圍巖失穩(wěn)、順層偏壓等不良地質(zhì)區(qū)域，下穿青銅山大峽谷地下溶洞，溶洞與拱頂最小凈距約50米，同時線路側(cè)穿南甘露泉泉眼，安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大。

中鐵二十一局濟(jì)棗鐵路1標(biāo)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人王清濤告訴閃電新聞記者，“我們堅持‘弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測’，分4個工區(qū)、7個作業(yè)面施工，采用‘大斷面+弧形拱架’工藝，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報、3D掃描成像技術(shù)精確測量開挖輪廓面等技術(shù)手段，組織專家對安全步距、施工工法進(jìn)行論證。同時，借助山東鐵投智能管理平臺，實現(xiàn)隧道施工人員、大型機(jī)械、原材料的 質(zhì)量安全可視化管理，確保了隧道施工安全。”

為確保最美鐵路的建設(shè)，“來時青山綠水、走時綠水青山”是工程建設(shè)中恪守的原則底線。參建單位為攻克隧道通風(fēng)排煙、巖爆等難題，引進(jìn)聚能水壓爆破施工技術(shù)，利用在水中傳播的爆破應(yīng)力波對水的不可壓縮性，使爆炸能量經(jīng)過水傳遞到炮眼周圍的圍巖中，有利于巖石破碎，最大限度減少對原有圍巖的擾動，有效控制超欠挖，起到霧化降塵的作用，提升了開挖面光爆效果，確保了隧道施工安全質(zhì)量。目前，該隧道已進(jìn)洞662米，成功穿越多處淺埋軟弱圍巖段，單作業(yè)面月掘進(jìn)速度最高達(dá)97米。

同樣位于濟(jì)南市境內(nèi)的另一重難點(diǎn)工程——濟(jì)棗鐵路金象山2號隧道也在有序施工建設(shè)當(dāng)中，該隧道全長2210米，上跨既有營業(yè)線S7濟(jì)泰高速海螺峪隧道，立交處結(jié)構(gòu)凈距約24米，相當(dāng)于8層樓高度。

中鐵二十一局濟(jì)棗鐵路1標(biāo)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人呂金彪說：“為確保隧道施工安全，我們現(xiàn)場采用非爆開挖，進(jìn)一步優(yōu)化非爆施工方案，利用全站儀機(jī)器人檢測設(shè)備，加強(qiáng)既有隧道監(jiān)測，通過超前地質(zhì)預(yù)報數(shù)據(jù)，及時調(diào)整開挖進(jìn)尺、縮短支護(hù)時間，下一步，在確保安全和質(zhì)量的前提下，加大資源投入，加快施工生產(chǎn)進(jìn)度。”

濟(jì)棗鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道，正線全長268.48公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺兒莊10個車站。

濟(jì)棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，是齊魯大地一條高品質(zhì)的旅游廊道和黃金通道。建成后將與日蘭高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵互聯(lián)互通，打通省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的快速通道。項目的實施，對于建設(shè)“軌道上的山東”、支撐和帶動全省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。